19.2万起定新基准，领克10 EM-P九月上市，领航混动轿车圈

最选车时最怕“宣传一套，实际一套”。尤其是看到“全系标配”四个字，总忍不住多问几句“低配也有吗”“有没有隐藏条件”。毕竟太多车型嘴上说一视同仁，实际低配版在材质、功能上悄悄缩水，让人不敢轻易相信入门即高端的说法。而领克10 EM-P喊出“全部是Ultra”，如今展车陆续到店，倒让人想看看这份“一致性”是不是真的。

从预售信息来看，领克10 EM-P的“全部是Ultra”有着明确的指向——限时预售价19.2万元起，全系车型均标配智能电混四驱系统、激光雷达、英伟达Thor芯片，未因版本差异设置配置门槛。这种表述与常见的“全系标配（除入门版外）”形成明显区别，也让“一致性”有了具体的评判依据。8月11日起展车陆续到店，更让消费者有机会实地验证宣传与实际是否统一。

8月8日在杭州城区的辅助驾驶直播，成为观察这种“一致性”的首个窗口。直播中，车辆在狭窄街巷会车时展现出灵活的操控性，面对突然窜出的行人和电动车，激光雷达与算法协同实现精准避障；高速场景下，跟车、车道保持等功能稳定运行，降低了驾驶负担。观众反馈中，“无论哪款都能有这表现吗”的疑问被多次提及，而官方回应明确——所有版本均搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，城市无图NOA、高速NOA等功能全系一致，不存在“低配版功能阉割”的情况。

作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，领克10 EM-P在性能层面的“一致性”同样可查。其智能电混四驱系统实现了性能与节能的平衡，加速时能提供强劲动力，日常通勤又可实现长距离纯电续航，这种表现未因车型版本不同而打折扣。展车体验中，入门版与高配版在动力响应、续航模式切换上的表现一致，打破了“低配版动力缩水”的固有印象。

外观设计的“一致性”体现在细节工艺的统一。全系车型均承袭「The Next Day」设计语言，流畅的车身线条与极具辨识度的前脸保持一致，未因价格差异在车漆材质、轮毂工艺上做区分。这种设计上的无差别对待，让“入门版”不会因外观廉价感暴露身份，符合“全部是Ultra”的定位承诺。

内饰与配置的“一致性”更能体现诚意。展车显示，全系车型均采用NAPPA真皮座椅与超纤绒翻毛皮材质，后排15KG高承重桌板、冷热一体车载冰箱等配置未因版本不同而省略。智能座舱方面，全新LYNK Flyme Auto车机系统与高通骁龙8295芯片的组合全系标配，25.6英寸AR-HUD抬头智显的显示效果、交互流畅度在不同版本中保持一致，避免了“低配版车机卡顿”的常见问题。

此次预售推出的三重豪华权益，进一步强化了“一致性”的理念。订金膨胀、哈曼卡顿音响升级、锋曜运动套件限时优惠等政策，未设置版本门槛，所有预售期间购车的用户均可享受同等权益。这种做法避免了“高配版专属福利”的割裂感，让“全部是Ultra”从产品延伸至服务环节。

从技术支撑来看，这种“一致性”并非简单的配置堆砌。其搭载的激光雷达与英伟达Thor芯片，为辅助驾驶提供了统一的硬件基础；全冗余的硬件架构确保了千里浩瀚H7方案在不同版本中发挥同等效能。杭州直播中展现的类人决策能力——既不过度保守影响效率，也不激进驾驶带来风险，正是这种统一技术支撑的直接体现。

随着展车陆续到店，消费者可通过实地体验验证“全部是Ultra”的真实性。对于那些习惯了“宣传与实际脱节”的用户而言，这种“无差别配置”的模式提供了新的选择可能。9月正式上市后，市场反馈或将证明：在信息透明的当下，“言行一致”比“过度宣传”更能获得消费者信任。

回到选车时的核心顾虑，“宣传与实际不符”本质上是对品牌信任的消耗。领克10 EM-P通过明确的配置标准、实地可验证的展车、无差别的权益政策，正在重建这种信任。当“全系标配”不再需要附加条件，“入门即高端”不再是空头支票，消费者的选择自然会更安心。这或许正是“全部是Ultra”的深层意义——用一致性，赢回信任。