广东
有读者在这篇文章《》下面留言说：随着飞机越来越先进，机务的地位越来越不行了！
真的是这样吗？我以20年为界限，展开讨论。八九十年代，过去和现在都有哪些区别。
先将现在的机务先与八九十年代的机务相比。
下面这个表格汇总了那个阶段的主要的对比：
时间 七八十年代的机务 现在的机务 工作环境与强度 条件相对简陋，由于飞机少，组成简单，因此工作节奏相对平缓。 极端环境作业（严寒、酷暑、噪音）、高频次航班保障压力、通宵夜班是常态。 待遇与社会地位 待遇在当时具有较高性价比，社会尊重度和职业自豪感较高。很多军转民都有官位。还记得老师傅说，他那时候都不知道缺钱。 绝对薪资提升（例如月薪可达1万元左右），但 性价比感知下降；日常消费提升，收不付支。社会认同感似乎不如以往。 技术挑战与要求 机械结构为主，依赖经验和个人技术。老师傅靠耳朵听出飞机故障。 面对 复合材料、电传操纵等新技术，需持续学习更新知识体系； 英文手册、执照考试压力大。 责任感与使命感 使命感强烈，工作成果与国家航空事业发展紧密相连，有一定的自豪感。 安全压力巨大（每次签署放行都终身担责），责任感具体到每一次航班保障。 职业认同与现状 “组织需要你，那是一种荣誉”，职业认同感高。 常感 付出与回报失衡，职业荣誉感与 现实困境（如家庭角色缺失、健康损耗）并存。自卑感强烈。常备忽视。
现在还可以遇到一些那个时候的老师傅，一位老师傅曾说，当时大G有人出事被劝退。他甚至下跪挽求公司给个机会，因为那时候月薪2000元，广州房价每平才几百。
现在的机务先与过去（零几年）的机务相比。
过去，随着社会发展，物价上升，但是工资并没见有上涨的趋势。因此很多机务人员的薪酬普遍偏低。有一次一家合资MRO的外国老大发现国内的机务的工资竟然没有他们国家的清洁工的工资高。因此进行了薪资改革。
那一票受其恩泽的人现在还历历在目，感恩戴德。后来老大换成了中国人掌控，待遇又是一落千丈。以至于都没人愿意去，除非实在没办法才选择那个公司。
实习的学生更别说了，几百到一千。当然人多，你不去，总有人去。
当时的薪资与技术含量和高责任风险不匹配。薪资结构单一，增长缓慢，晋升天花板低，不少机务人员工作五六年薪资变化不大。
现在，情况有所改善但内部分化明显。
民航局在2021年发布了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，推动薪酬体系改革。部分航司已试点改革，如海航在2024年初为机务人员涨薪5%，另有航司将一线机务岗的津贴从每月600元提高到1000元，分队长及副分队长也新增了数千元津贴。通航领域（如无人机维修） 等新兴领域的技术人员时薪甚至可达120元。但同时，仍有62%的民航机务人员月薪不足8000元，初级维修员时薪低至18元的情况也存在。白云机场麦当劳服务员时薪已达到28元每小时。
过去的福利保障相对基础。除基本五险一金外，虽有夜班补贴、交通补助等项目，但额度不高，且长期未调整。整体福利水平难以有效补偿机务人员的特殊工作付出。
现在，一些航司在福利保障上做了改进。改善疲劳管理、强化后勤保障（冬有温暖，夏有清凉）、设立多种补贴，如：新增了放行补贴、错时补贴、环境补贴（高温、低温、台风等），以及执照英语等级补贴、机型有效签署补贴等等等。
飞机越来越先进，虽然有一些辅助机务排故的系统诞生，但同样需要机务掌握更多，更深。飞机复杂，对于故障的诊断也需要更突出的能力才能一针见血。
现在的机务工作环境艰苦，长期熬夜、高温/严寒户外作业是常态，生理消耗大。到这是这行业的通病，没办法改变环境，但能通过补贴来弥补这种由于环境而造成的人员损害。这也是对机务的重视。我相信未来会更好，地位也将有所提升！
现在虽然有所重视，但仍有长路要走。
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