湖南
这段时间念寒收到太多车友的评论留言，看来大家对自家“电动爹”的电池是真的很上心啊。
有一位来自辽宁的车友，它的留言我觉得特别有代表性，他说：“我的是增程，每天就上下班开个几公里，想学你说的每周充满一次电校准下SOC，可是我做不到啊！咋整？”
这个问题确实问到点子上了，我相信这绝对不是个例，而且很多增程车车主们，包括插混车车主们比较头疼的问题。
因为对于大多数开增程或者插混的车友而言，尤其是有家充桩的，基本就是当纯电车在用，图个省钱安静嘛。
每天随用随充，电量常年就在中低位晃悠，很少有机会让电池经历一次完整的充放电过程。
先说说为各大厂家都会提醒我们新能源车车主要定期“满充满放”呢？
这个我已经讲了太多遍了，主要就是为了“电池校准”，说白了就是让车辆的BMS（电池管理系统）重新认识一下电池的真实状态。
我举个非常常见的例子，假设你的手机电量显示还有20%，结果突然一下关机了，是不是很抓狂？
其实汽车也一样，长时间浅充浅放，BMS就有点懵圈，搞不清电池到底还剩多少电，显示的那个续航里程可能就成了我们很多车主常戏说的“欢乐表”。
定期满充满放一次，就是让BMS把电池从头到尾捋一遍，搞清楚“满血”和“空血”的边界在哪，这样续航显示才准。
因为这对磷酸铁锂电池尤其重要，因为它电压平台比较平，BMS估算电量本来就难一些。
但问题来了，像这位辽宁车友一样，通勤距离很短，压根没机会把电开光，更别提每周都来一次了。
那咋办？念寒给你几个建议，但你不一定非得那么教条认死理。
第一，别有“强迫症”。所谓的“每周一次”是个理想状态，你做不到，那就“每月一次”，甚至“每两月一次”，也比从来不做要强得多。别把这事儿当成公司上班整KPI，搞得开车都焦虑。
第二，巧用“强制EV”和“智能保电”。找个周末，出门办事或者郊游，可以先用强制纯电模式把电量压下去，压到增程器启动。
回程或者在高速上，再把保电模式打开，让增程器给电池充充电。这一来一回，不就模拟了一次“放”和“充”的过程嘛。
虽然增程器给电池充电的效率和逻辑跟充电桩不一样，但也能让BMS重新学习一下电量曲线，有总比没有好，对吧？
第三，偶尔跑个小长途。我知道这有点废话，但这是最简单有效的办法。
不管是回老家还是出去玩，只要有机会让车跑起来，让油和电都参与进来，电池就能得到很好的活动。
其实吧，大家也不用过度焦虑。现在的BMS都挺智能的，而且厂家在设计时也留了冗余，一般不会让电池处于极端的满电或亏电状态，这对延长寿命是有好处的。
像问界、理想这些主流增程车，三电系统都有很长的质保期，正常用，开个八年、十年的问题不大。
说到底，车是为人服务的。为了一个不一定能感知到的“电池健康度”，把自己搞得特别累，就本末倒置了。
不知道各位增程车主平时都是怎么用的？有没有什么独家的电池保养秘笈？评论区聊聊呗，也给这位兄弟支支招，大家互相学习，让我们的爱车都多开几年。
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