枭龙经验被装箱运走，土耳其抢下百亿订单，卡姆拉技术员无声离场

这些年，巴基斯坦航空工业靠着一点一滴积累下来的工艺流程、管理经验、组装手册，还有那些用来缩短检测周期的小窍门，现在全都要交给土耳其。

技术员们没说话，只是有意无意地瞄着那些文件，心里估计在想，这些资料要是能再用几年，或许情况会不一样。空气里夹杂着焦躁和一点说不清的情绪，谁都不想多问一句。

土耳其那边，接到资料的工程师组早就等不及，巴基斯坦的工程师一到，立刻围着人家问零部件整合怎么做，怎么省工序，怎么把检测周期从几个月缩短到几周，甚至连供应商管理的细节都要问得清清楚楚。车间里有人边讲边比划，手里夹着图纸，旁边几个土耳其人一边记一边拍照，有时候还打断问得特别细。

有了这些经验，土耳其KAAN项目推进得飞快，原本预计得熬七八年才能量产的战机，现在三年就能搞定首飞和量产的事。

其实大家都知道，这一套做法里，巴基斯坦过去踩过的坑、走过的弯路，现在都变成了别人的捷径。土方高层开发布会时还专门说了，这些支持让项目少走了不少弯路。听着像是在感谢，但仔细想想，谁也说不清心里是什么滋味。

2025年那会儿，伊斯坦布尔防务展上，印尼代表团一锤定音，和土耳其签下了48架KAAN的协议，合同金额写着一百亿美元，还加了个三年内要在印尼建本地总装线的条款。这个流程，其实和当年枭龙推广时用得一模一样，连生产线管理都带着巴基斯坦的影子。

沙特代表团也开始频繁出现在土耳其的展台前，嘴上没说死要买，但来来回回考察不停。其实这些国家，原本都在枭龙Block3的潜在客户名单里。

风向变了，巴基斯坦空军的备战率随之下滑，从原来的八成多变成了三成多，发动机供应这事儿也变得更麻烦。

印度那边找俄罗斯，想让人家停掉RD-93发动机的出口，没全停成，但也把动力系统的依赖问题暴露得一清二楚。倒是俄罗斯那边，为巴基斯坦新做的RD-93MA项目还在推进，多少算是个缓解。

工业线那边动静大，经济走廊上却没停下，矿业合作项目一年比一年多。2025年，光是矿山相关的新岗位就有一万多，中方那边引进了不少智能采矿设备，效率涨了不少。

瓜达尔港口的深水泊位也开了，旁边的新机场航班开始起飞，海水淡化厂也投入使用。民生项目一项接着一项，地方上的人说，这些事儿拉动了不少小生意。

外头的局势也没完全静止，美军在关岛那边升级防空反导，虽然没有听说在巴基斯坦周边新建什么基地，但气氛多少有点紧绷。

土耳其KAAN战机虽然订单不少，可动力系统还是美国F110发动机，和F-16那一套差不多，土耳其说要用国产发动机替换，但眼下还没影。

最大起飞重量27吨，比起其他五代机，参数上也不算顶尖。隐身性能那块，外头没第三方验证，设计上可能还藏着些门道。印尼之前和韩国KF-21项目闹掰，就是因为技术转让没谈拢，这次和土耳其合作，看中的还是能带技术和总装线过去，这和巴基斯坦、土耳其之间那套合作方式挺像。

2025年5月，巴基斯坦空军用歼-10CE和枭龙拦截目标、反击，对方的装备里，中国产的飞机成了主力。沙特虽然没下单歼-35E，但买了不少中国的火炮和无人机，用下来评价还行。

眼下，土耳其那边拼命赶KAAN的产线，卡姆拉基地也在琢磨转型。中巴经济走廊第二阶段涵盖了工业、科研，矿业也延伸到深加工，瓜达尔港搞空港联动，想做成区域互联的中转站。

巴基斯坦航空工业走到转型的路口，这一回的经验摆在这里，谁都清楚，靠单一技术吃老本迟早会碰到新麻烦。合作有合作的好处，保护也不能丢。瓜达尔港的货轮每天进出，矿山边上的设备换了一茬又一茬，机场跑道上新飞机起落，都是技术、合作、产业联动的缩影。

有人说，工业想强，得靠自己慢慢攒底子，国际合作里最难平衡的就是知识的保护和共享。巴基斯坦这一路走来，见证了技术怎么能帮人，也见到过技术流出去后市场怎么跟着变。