9条高铁，储备开工！

据公开渠道信息显示，2025年，多条备受瞩目的高铁项目正稳步推进，均被纳入了国家的储备开工项目计划。

这些高铁项目共同的特点，均是国家“十四五”规划项目，地方自主开展前期研究均历经了数年。且大部分为研究项目，即在规划层面一般不具备在“十四五”期间开工条件。

项目涵盖了中部、西部和东北等高铁路网薄弱地区，对填补区域路网空白、完善国家高铁网络、促进区域经济发展等方面具有重要意义。

储备开工，即项目正式提上国家层面的建设议程，将由国铁集团牵头，在年内加快预可研、可研等前期工作，并在“十五五”期间适时开工。

这些项目中，进度最快的是两条高铁，均已通过可研审查，正常情况下一到两年内均能实现开工目标。

其中黔吉高铁项目2024年10月通过可行性研究审查，目前正在开展项目可研修编和加深地质勘察工作。全线用地预审也均已获批，具备可研批复条件。不过，截至目前可研报告尚未批复。

目前渝厦高铁重庆至长沙段已经贯通，但存在黔张常铁路时速200公里的“瓶颈”路段，国家层面亦无修建时速350公里黔张常高铁的规划。

顺势而为，重庆主导谋划的黔吉高铁提上了建设议程。线路向北衔接渝厦高铁，向南延伸至张吉怀、沪昆高铁，可形成重庆-长沙时速350公里高铁新通道，并填补酉阳、秀山高铁空白，推动重庆市实现“县县通高铁”。

但由于规划初期湖南力推在张吉怀高铁吉首接轨，重庆要求线路近城设站，导致线路过于弯曲，未来在时间和票价上和既有黔张常铁路相比并无优势。

比黔吉高铁稍微滞后的永清广高铁，项目可研也已通过审查，进入可研方案深化和现场定测详勘阶段。今年的目标则是完成可研批复和初设审查，如进展顺利，预计最快2026年底可以开工。

最新消息，随着8月初项目广东段征地拆迁及管线迁改核查项目比选公告发布，广东段即将进入征地拆迁前期工作阶段。征地拆迁作为项目落地的第一步，将推动项目从 “规划图” 迈向 “施工图”。

南信合高铁项目也备受关注。作为西北、西南、鄂西北至长三角地区的高铁新通道，年初就传出即将可研审查的消息。进入7月，河南省的回复依然是 “豫皖两省正在全力争取国铁集团尽快开展可研审查”。

由此可见，大半年时间过去，在可研审查这一关键环节上，南信合高铁一直未能取得实质性突破，国铁集团尚未同意安排审查。推测主要是因为短期内资金分担方案仍未明确，导致审查安排存在不确定性。

但作为储备项目，可研审查仅仅是时间问题。如争取和协调力度大，仍存在2026年具备开工条件的可能性，前提是跨省协调顺利及国铁集团优先审批支持。

作为一匹“黑马”，京港高铁阜阳至黄冈段终于在“十四五”最后一年迎来了开工的曙光。

项目作为京九高铁西线的重要组成部分，自2020年启动预可研后，连续多年纳入储备开工项目，终于在今年7月通过预可研审查，正式进入可研现场初测阶段。

作为国家“中部崛起”战略和大别山革命老区纵向高铁通道的重要项目，并已纳入今年的国务院政府工作报告，也是时候推动开工建设了。预计在年内，项目走向和站点设置将进一步明确。

目前线路走向大节点均已明确，目前主要是固始近城设站的问题。在南信合高铁固始并站的前提下，设固始西站的概率已大大提升。

对于湖南省来说，这两年将是高铁建设的“巅峰期”。除了即将开工的长赣、宜常高铁，预计2026年开工的广清永、黔吉高铁外，还有两条高铁在储备之列。

近期省级答复显示，益娄高铁、张石澧高铁也已作为储备项目纳入2025年国家发展改革委、国铁集团要求加快推进前期工作的“20+20”重大铁路项目清单。目前正推动国铁集团尽早启动益娄高铁预可研审查，首批启动张石澧高铁勘察设计招标。预计这两个项目会在“十五五”中后期开工。

其中益娄高铁是呼南高铁通道最后未开工段落，结合湖南省做大做强长沙铁路枢纽、规划新建长沙西站至沪昆高铁联络线的规划，预计将会与益娄高铁统筹考虑。

在东北地区，近期传来了牡敦高铁可研审查的消息，牡敦高铁亦是今明两年有望开工的重点项目。而另一条高铁也在持续推进前期筹备工作。

就在8月16日，长四辽通高铁辽源段项目推进会召开，对高铁线路及场站选址、普铁外迁、投融资模式、资本金比例等进行了认真研究讨论。会议由吉林省发改委、国铁沈阳局等单位牵头，体现了对项目的重视程度。

按照国家铁路的规划建设时序，项目将在牡敦高铁启动建设后加快开工前期工作。

在西南地区，新渝贵高铁也已悄然启动，目前已进入可研现场初测阶段，预计将在2027年左右启动建设。

项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的重要组成部分，也是两条通道的共线段落。

在西部陆海新通道国家战略的指引下，重庆至贵阳货运通道能力提升已迫在眉睫，而既有单线川黔铁路运能早已无法满足需求。

项目的实施将形成重庆至广州高标准高铁客运通道，大大缩短成渝地区至粤港澳大湾区的旅行时间。同时，将进一步恢复既有渝贵铁路货运功能，助力西部陆海中通道建设。

另一条跨越三省的聊邯长高铁，在纳入国家中长期规划5年后，2021年底又成功纳入国家“十四五”铁路发展规划，并在今年正式进入储备项目名单。

项目在路网规划中可形成晋东南、冀南、鲁西至北京方向的快速铁路辅助通道，实现沿线各地至济南、石家庄、太原和郑州4个省会的1小时高铁圈。

同时，与呼南通道焦洛平高铁连接后，可构建西北、西南地区至华北、山东半岛方向的又一快捷高铁通路，填补青银通道与陆桥通道之间的路网空白。

但铁路项目前期工作流程复杂、手续繁琐，仍需数年时间，预计该项目开工将在“十五五”末期。