【成品油】消费量明显下降 成品油行业如何逆境突围？

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近年来，全球经济增速放缓、地缘政治局势紧张叠加新能源迅速崛起，国内成品油市场面临诸多挑战。其中，成品油消费提前达峰已是不争事实。初步预计2025年，我国成品油消费量将在2024年约3.9亿吨的基础上继续下降至3.82亿吨左右水平，同比下降2.05%。新形势下，市场参与主体应如何应对才能突破困局，金联创分析如下。

炼厂：从“规模化”向“高端化”迈进是大势所趋

众所周知，“十四五”期间，国内炼化行业规模性迅速增长。恒力石化、浙石化、盛虹石化、裕龙石化等民营企业先后投产，加之部分主营炼厂投产或完成扩能，截至2024年末，国内炼油产能已达9.54亿吨/年。然而在经历了炼能快速扩张后，国内成品油消费量却步入了下行通道，同时，成品油出口也呈放缓趋势，国内炼厂陷入了油品资源过剩的尴尬境地。

面对新形势，国内炼厂应积极应变。金联创认为主要围绕以下两个方面进行：一，当前炼油行业能效水平参差不齐，部分地区存在明显产能过剩现象，后期应加快“老破小”装置淘汰步伐，学习裕龙石化模式。同时，动态调控柴汽比，进一步提高炼油高效产品比例。二，部分炼化产业结构“油大化小”问题突出，后期继续推进“减油增化”或“减油增特”，优化产品结构，坚持“宜烯则烯、宜芳则芳、宜油则油”。简言而之，炼厂应积极延长产业链条，并向高附加值产品和精细化工迈进，提高核心竞争力。

贸易商：密切关注国际油价 维持低库存运作模式

贸易作为成品油流通的重要环节，近年来竞争也日益激烈。面对成品油消费下行，行业监管力度空前的大环境，成品油中间商又该如何应对？

金联创认为有以下几个关键点：一，合规经营为中间商生存底线也是前提。二，成品油需求萎缩，批发市场多数时间处于弱势行情，市场呈现易跌难涨特点，因此大量囤货做长线行情风险增大。取而代之的应该是密切关注原油走势及国家政策等，做背靠背短线低库存运作模式。三，通过与地炼等长期合作确保油品稳定供应，优化物流配送体系降低运输成本，通过供应链管理降本增效。四，增加其他高附加值相关产品，开展多元化经营模式，积极寻求更多的盈利增长点。

加油站：多元化发展非油业务 加快向综合能源服务站转型

据金联创监测数据显示，截至2024年末，国内加油站数量大约为11万座，同比下降约1.9%。受新能源汽车蓬勃发展制约，汽油需求量明显减少，加油站生意每况愈下。初步预计至2030年，我国加油站数量降会下降至10万座左右。

随着近年来新能源汽车渗透率不断攀升，传统单一的加油站生存压力与日俱增，尤其是一些资金实力薄弱、品牌影响力有限的民营加油站表现尤为明显。为此，诸多加油站纷纷着手探寻转型之路，部分主营加油站已陆续布局充换电站，另有部分较有实力的民营油站亦增加充电桩、加气站等，力求将传统的加油站转型升级为综合能源补给站。除此之外，加油站应努力发展非油业务，如便利店、餐饮、洗车、汽修等多元化增值服务，满足消费者需求，提升行业竞争力。

当前成品油市场明显供过于求，行业“内卷”加剧。面对挑战，炼化行业要积极淘汰落后低效产能，不断优化产业结构，提升高附加值产品占比；贸易商要与上游炼厂下游客户建立长期稳定的合作关系，同时密切关注国际油价变动趋势，合理安排采销节奏；加油站应加大非油业务布局，力争全方位满足消费者需求。在危机中具备前瞻性和灵活应变能力的，才有可能成功突围。

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