专访 | “BC”都是前菜，“AD”才是零跑版的大展宏图？

所谓“得A级车者得天下”，车圈的这句至理名言，不分油电。

燃油车时代，国内外知名车企中，皆有全球知名的A级王牌轿车，比如丰田卡罗拉（参数丨图片）、日产轩逸、大众高尔夫，它们的是品牌图腾，更是在全球范围内皆销售超千万量级、拥有巨大影响力的车型。

7月24日，一家成立十年的中国新势力推出了一款A级纯电车，自信的喊出了：要向凯美瑞、卡罗拉一样成为车圈常青树，它的名字叫做零跑，它推的新车叫做B01。

半价Model 3？B01不怕比

当零跑汽车高级副总裁曹力公布B01起售价8.98万的那一刻，坐在杭州电竞中心现场的所有人，既惊又喜。

善于“高配低价”策略的零跑汽车再次提高纯电轿车下限，为什么这么说？B01入市之前，售价10.98万起的比亚迪秦PLUS EV是10万级纯电轿车“扛把子”，零跑B01把价格“打”到8.98万，售价12.98万的小鹏MONA M03 502长续航Max版是带激光雷达、配高阶辅助驾驶最具性价比的车，零跑B01 550激光雷达版定价11.38万元。

不多不少，同样配激光雷达，零跑B01比小鹏Mona M03“刚好”便宜1.5万元。

推C系列之时，零跑被大家戏称“半价理想”，如今推B系列，大家又给B01取名“半价Model 3”，零跑内部的态度也很有意思，从不否认，笑看对比。

就比如，零跑B01上市后的群访环节中，零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明笑着回答：“B01被称为是半价的Model 3，他们是23万多，我们是12万左右，可以这么去理解，但是我们可以各项指标去对标。有很多的人会这么说，我觉得确实是有这么一个潜质。”

当然，在这位60后掌门人眼中，零跑B01真正的目标是成为像丰田凯美瑞、卡罗拉一样的“车圈常青树”，朱江明强调：“现在燃油车卖的越来越少，但是轿车卖的还不少，凯美瑞在轿车里是最经典的，我们比卡罗拉的空间要大很多，所以我们看起来是一个A+的车的长度，但是内部的空间是完全达到了B级车的空间，所以在空间上，续航，智驾，操控上，我们的长板是长得太多了，很有亮点，而且是刚需。”

“长板够长，没有短板”，这是零跑B01迈向成功的密钥，零跑B01出自LEAP3.5架构，全域自研能力是零跑B01非常明显的优势，所以我们看到，零跑B01能非常迅速“上车”车身底盘一体化技术、8650芯片以及最新的激光雷达，全域自研优势还在于成本可控，以零跑B01为例，虽然定价很亲民，但朱江明也承认：零跑不仅做到不亏本，我们的毛利率还要稳步地上升。

各怀绝技的车企们纷纷加入纯电A级轿车市场，零跑B01在产品力上对标特斯拉Model 3、广汽丰田凯美瑞，但在价格和定位上实则已经瞄准小鹏Mona M03与比亚迪秦PLUS EV。

50万辆年销只是“小目标”，零跑还有“大野心”

就在前不久，造车第十年的零跑汽车迎来了里程碑时刻，零跑汽车以423位首次入围《财富》中国 500 强榜单，在竞争激烈的新能源赛道，零跑汽车不仅“活下来了”，还活的很好。翻开新势力们的财务报表，零跑汽车2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成盈利目标，毛利率从2023年0.5%跃升至8.4%，第四季度更冲至13.3%的历史新高。

今年3月零跑B10上市后，曹力曾表示过有信心将零跑B系列卖到月销4万台以上的规模，根据最新数据，零跑B10在6月份销量已经达到14312辆，随着零跑B01入市，B系列已经距离月销4万台以上的目标越来越近。

外人看零跑此时的春风得意，一定是羡慕的，但朱江明却很清醒。

“首先我觉得100万的目标是必须做到的，因为任何一个车企，如果做不到的话，你就不能生存了。你想要在行业内生存的话，百万辆是生存的一个基础，不然会活得很累。如果是五六十万的话，还是在挣扎的边缘，有时候还可以勉强地存活，所以百万是作为任何车企生存的基础，如果是做不到这个目标的话，就没有了生存的基础，这是一个生存的需要。”

勿以物喜，勿以己悲。

朱江明是一个很务实的企业老总，他认为，确保零跑今年达成50万辆销量只是一个“小目标”，零跑要想成为一个世界级电动车企，400万辆才是大目标。

这家诞生于中国“硅谷天堂”杭州滨江高新区的新势力企业，已然把目标定在了比肩大众、丰田这般世界级车企。

“BC”都是前菜，“AD”才是零跑版的大展宏图？

“关于电动车是不是可以卖到40万、50万、60万，我觉得好难！”朱江明在被问及零跑是否会往高端化战略定位冲击时真切地表示。

纵观如今新能源车市场，国内新势力真正在30万级以上市场站稳脚跟的企业寥寥无几，零跑汽车能够实现利润、销量两手抓，也正是靠着大众化市场表现优异。其实我们注意到零跑汽车产品布局，就能很清晰看出这家企业的规划逻辑，零跑汽车先推的C系列，定位12万到18万，这是中国车销量占比最大的细分市场，然后是B系列，定位10万到13万，这是销量规模第二大的市场，之后会推D和A系列。

“如果是首先从A开始做的话要一个一个往上走，那会更难，所以我们选择C的话，也是零跑成功的一个非常重要的要素。”朱江明的这段话真可谓“人间清醒”，相信不少友商创始人听完都会感慨一番。

把基础打牢固，零跑当然也会往上冲，B01上市后，朱江明表示，9月初举办的慕尼黑车展上，零跑会推出今年的第三款新车，2026年是真正意义上的产品大年，零跑会推出5到6款新车，有A系列也有旗舰级。

你可以这么理解，B和C系列是零跑“活下来”的基础，D和A系列则是零跑朝着“世界级车企”发展的助推器。

零跑产品的一个特性是“慢热”，它不会像理想、小米、特斯拉那样一炮而红，而是慢慢就红了。比如，去年的C10上市第一个月是4000台，到了年底就是5000到7000台规模，而现在，C10已经热销到单月突破1.4万台，最早发布的C11上市初期2000到3000台月销，但是中期改款后很快就做到1万台，零跑的车入市后永远都是需要一个循序渐进的过程，对于友商们而言，零跑这样的对手，更可怕。

虽然零跑的产品属于“慢热型”，但零跑的产品规划可一点都不慢，它的每一步都踩对点儿了，有一个更深层次的证明，B系列和C系列卖的好，是因为当下消费环境，大家注重性价比，而零跑汽车在等一个“消费升级”的时间节点，届时，A系列和D系列才会有大展宏图的空间。