河南
这次五菱真的玩大了。
扬光纯电版直接搞出9座版本，400公里续航，这是要把燃油微面往死里逼的节奏。
先说说这个9座布局有多香。
2+2+2+3的座椅排列，能坐9个人还能拉货，这对跑客运和物流的师傅来说简直是福音。
以前开燃油微面，油费就是个无底洞，现在用电，成本直接砍一半。
400公里续航什么概念。
56.2千瓦时电池包，市区跑一天绰绰有余。
就算跑长途，高速服务区充个电也能接着干。
这续航水平放在微面里，绝对是第一梯队。
6座版本也没闲着，43.53千瓦时电池跑310公里，比现款的230公里和300公里都有提升。
五菱这是要把续航焦虑彻底解决。
外观基本没变化，还是那个熟悉的封闭式前脸。
说实话，微面也不需要什么花里胡哨的设计，实用就行。
右侧单滑门配4/6开启尾门，装卸货物方便。
尾门能开到270度，这个角度绝了，基本等于全开。
内部空间才是重点。
四排座椅，第二第三排固定，第四排能翻折。
这设计很聪明，需要拉货的时候把最后一排放倒，瞬间变身小货车。
动力系统75千瓦后置电机，这是高功率版本。
虽然数据不算爆炸，但对微面来说够用了。
关键是后驱布局，载重能力更强。
电池供应商换成了欣旺达和赛克瑞浦，之前是蜂巢和国轩。
看来五菱在供应链上也在优化，多个选择总是好事。
竞品分析一下就知道扬光的优势在哪。
长安凯程V919预售11.99万起，上汽大通大拿M1要18.48万起，鑫源E3L 9.58万起。
按照五菱一贯的定价策略，扬光9座版估计会控制在10万出头。
这价格一出来，其他家压力就大了。
特别是大通那个18万多的价格，简直是天价。同样是9座微面，凭什么要贵这么多！
市场需求确实在那。
现在环保要求越来越严，很多城市对燃油商用车限行。
纯电微面不仅没有限行烦恼，运营成本还低，对营运司机来说是刚需。
况且现在充电桩覆盖越来越广，续航焦虑在逐步缓解。
400公里续航配合快充，基本能满足大部分使用场景。
五菱这招确实狠。
从缤果（参数丨图片）到扬光，从乘用车到商用车，五菱的电动化布局越来越完整。
关键是价格都很亲民，这对推动整个行业电动化有积极作用。
不过我也有担心。
电池成本这么高，五菱能保持一贯的性价比优势吗！
毕竟56千瓦时的电池包，成本可不低。
还有就是售后服务。
商用车使用强度大，对可靠性要求更高。五菱的服务网络能否跟上，这是个考验。
总的来说，扬光纯电版9座版本确实是个有意思的产品。
如果定价合理，确实有机会在纯电微面市场占据重要位置。
毕竟在中国，性价比永远是王道。
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