刷圈、漂移、下赛道 10万级带后置后驱的零跑B01还隐藏了多少实力

最近，一条零跑B01下赛道漂移、刷圈的视频在网上爆火，从视频来看，无论是刷圈、加速还是定圆漂移、零跑B01的表现都相当可圈可点。很多人都有疑问，作为一台10万级纯电家轿，零跑B01为什么能下赛道呢？

源自骨子里的运动基因

一般来说，10万级纯电车早已经被用户定义成代步车、买菜车，消费者往往对这一类车型的底盘表现和机械素质都不抱有很高的期待，车企出于成本考虑，也不会花太多心思，零跑B01之所以能在赛道上有如此出色的表现，正是源于零跑比其他车企更舍得，这也是零跑的一贯优势。

首先在这个价位上，同级别多数车型都会选择前轮驱动，比如小鹏MONA M03，毕竟大家都是这么做，无可厚非。

相比之下，零跑B01则是全系后驱，电车后驱的特性大家都知道，驾驶乐趣很会更高，能带来了更沉稳、平衡的动力输出，所以零跑B01能在赛道上能轻松实现定圆漂移，后驱功不可没。

其次，零跑B01采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，特别是后多连杆结构，这在同价位、同级车型中是比较少见的，比如小鹏MONA M03就是采用常见的扭力梁非独立悬架，虽然在日常平整道路行驶时，扭力梁舒适性表现尚可，但面对连续颠簸路面时，后排乘客的舒适性就差不少，遇到紧急变线或者大的弯道时，车身侧倾也会比较明显。

而B01后多连杆独立悬架每个车轮独立运动，可以有效地过滤颠簸，并在过弯时提供更好的支撑，无论是平时买菜、接送孩子还是拿来跑山、下赛道，它都能提供很好的动态响应，当然成本也会更高。譬如你开车带着一家人来个周末自驾游，遇到山路或者乡间小道，零跑B01的乘坐舒适性就要远远优于同级别车型，不会像其他车型那样出现大的颠簸或者侧倾，让车内乘客非常不适、

同时，零跑汽车得益于和Stellantis集团的合作，在零跑B01的底盘调校上，Stellantis集团亲自下场参与进行底盘开发与调校，赋予了B01更偏向欧系车的操控风格——稳健、精准、富有韧性，这也是一台轿车也能下赛道的基本功。

续航实在

纯电车关注的续航方面，零跑B01也具有领先优势，其提供了CLTC续航550km、650km两种选择，参考同级的小鹏MONA M03，起步续航502km，虽然已经符合主流市场，但还是比零跑B01少了接近50km，50km对于通勤上下班来说，零跑B01差不多就能多一天的行驶时间，减少了充电频次。

而更长的续航就意味着，周末进行一次200-300公里的城际往返，零跑B01基本无需中途补电，如果换成650km长续航版本，充满电能完成一次安徽到上海的出省旅游，到了目的地再充电也完全不用担心。

补能方面，零跑B01从30%-80%的快充时间只要18分钟，在服务区喝杯咖啡的时间，就能补能到足以支撑下一段旅程的电量，相比之下，小鹏MONA M03从30%-80%快充需要25分钟左右，慢了7分钟，如果是一家人一起出去玩，这7分钟无疑会减少很多抱怨。

全系标配爆胎稳定

特别值得一提的是，零跑B01全系标配了爆胎稳定控制技术，它能时刻监控每个轮胎气压，一旦在高速情况下发生爆胎，20毫秒内就能侦测到，然后电子稳定程序介入，系统马上就能对四个车轮施加制动力，来抵消因单侧爆胎产生的不平衡力矩，从而稳定车身姿态，防止失控侧滑或侧翻。

这一黑科技其实并不是现在才有的，只不过以往只有几十万的豪华车型上才会配备，而十万出头的小鹏MONA M03、比亚迪秦（参数丨图片）L EV等车型一般都不会有，所以消费者往往很难接触到，但这项技术对于消费者来说，是一项非常实用且关键时刻能保命的配置。

如今零跑B01将其作为全系标配，无疑是将一项关乎生命安全的豪华级配置进行了下放和普及，更显得可贵。

总结：

零跑B01发布之初，很多人都以为它只是一台10万级的高品价比轿车，有着不错的空间舒适性和智能化表现，但通过这一次的下赛道漂移，让消费者对它有了更深层次的了解。

零跑B01不仅仅是一台有颜有料的10万级纯电轿车，还是一位注重内在修为的“实力派”选手。它能将后驱、独立悬架、6秒级加速、650km长续航、18分钟快充以及全系爆胎稳定这些核心价值点集于一身，证明了在10万级家轿市场，也能让消费者同时拥有一台“好用、好开、安全”的品质好车。