特朗普要砍特斯拉补贴，马斯克硬刚“尽管砍”！

2025年7月1日，佛罗里达州的记者会上，特朗普盯着镜头说：“政府效率部会调查马斯克，这能省下一大笔钱。他不该跟我玩这种游戏。”几个小时前，他还在白宫放话，“可能考虑将马斯克驱逐出境”。话音刚落，马斯克就在X平台敲下一行字：“那你统统砍掉。马上砍。”火药味，隔着太平洋都能闻见。

这场互撕的导火索，是特朗普力推的“大而美”税收与支出法案。按照法案内容，新能源汽车补贴将被取消，而特斯拉是这一政策的最大受益方之一。过去十年，特斯拉从美国政府拿到的各类补贴加起来超过70亿美元，从生产税收抵免到充电桩建设补贴，几乎涵盖了产业链的每个环节。特朗普说得直白：“他因为将要失去电动车补贴而很不高兴，但他失去的可能远不止于此。”

特朗普口中的“政府效率部”，是他上台后新成立的机构，专门负责审查联邦政府的各类补贴项目。他形容这个部门是“可能回头将马斯克吃掉的怪物”，话里的威胁意味再明显不过。要知道，马斯克旗下的SpaceX同样依赖政府订单，光是NASA的载人航天合同就超过40亿美元，一旦被盯上，后果确实难料。

马斯克的反击来得又快又硬。他转发了肯塔基州共和党联邦参议员保罗的帖子，保罗在帖子里说：“国会选择出卖纳税人。只有当这个法案公之于众时，我们才会知道付出的真正代价是什么。”马斯克加了句评论：“说得好”。这已经不是他第一次批评“大而美”法案，6月30日他就放话，法案若通过，第二天就成立新政党“美国党”。

两人的梁子早就结下了。2024年总统大选期间，马斯克公开支持特朗普的对手，还多次在社交平台调侃特朗普的政策。特朗普当时就放话，“马斯克太自以为是，迟早要付出代价”。如今法案之争，不过是新仇旧恨一起算。

特斯拉的股价已经先一步做出反应。过去两个交易日，股价累计下跌7%，市值蒸发约450亿美元。投资者显然在担心，失去补贴后，特斯拉的利润率会受影响。要知道，2024年特斯拉每辆车的平均补贴约3700美元，占其净利润的18%。一旦这笔钱没了，要么降价保销量，要么维持价格丢市场，怎么选都头疼。

但马斯克似乎早有准备。他最近在得州工厂加码了4680电池的生产线，这种电池能量密度比传统电池高20%，生产成本却低15%。按照特斯拉的规划，2026年4680电池的产能将达到100GWh，足够装配150万辆电动车。有了技术底气，难怪他敢硬刚特朗普。

SpaceX那边也没闲着。星舰火箭的第四次试飞刚成功，把3颗卫星送入预定轨道。这款火箭的发射成本只有Space Shuttle的1/20，NASA已经把月球基地补给的独家合同给了它。马斯克很清楚，只要技术领先，政府再怎么施压，最终还是得依赖他的产品。

这场互撕的背后，是美国两派势力的角力。特朗普代表的传统能源派，一直对新能源补贴耿耿于怀，认为这是在“用纳税人的钱补贴富人的玩具”。而马斯克代表的科技新贵，则希望政府继续扶持新能源和太空探索，认为这是美国保持竞争力的关键。两派的矛盾，早就不是一天两天了。

有意思的是，马斯克的南非出生身份被特朗普拿出来说事。“驱逐出境”这话虽然刺耳，但法律上几乎不可能实现。马斯克2002年就拿到了美国公民身份，而且他旗下的企业创造了超过15万个就业岗位，光是得州工厂就有2.5万名工人。真要动他，恐怕得先问问这些选民答应不答应。

市场对这场闹剧的反应很理性。虽然特斯拉股价跌了7%，但新能源板块整体波动不大。因为投资者都明白，补贴取消对特斯拉的影响是短期的，真正决定企业价值的，还是技术迭代速度和市场占有率。目前特斯拉在全球电动车市场的份额是18%，比第二名高出10个百分点，这种优势不是补贴能轻易撼动的。

特朗普的“大而美”法案想在国会过关，也没那么容易。参议院7月1日以51票赞成、50票反对的微弱优势通过，但众议院的版本和参议院差异很大，重新表决时能不能过，还是个未知数。不少共和党议员已经表态，取消新能源补贴会打击本土制造业，最终可能让中国电动车企业抢占更多市场份额。

马斯克和特朗普的这场互撕，本质上是新旧势力的碰撞。一个靠传统政治手腕笼络人心，一个用科技创新改变世界。谁能笑到最后？现在下结论还太早。但可以肯定的是，这场闹剧还会持续下去。

特朗普会不会真的动马斯克？马斯克的“美国党”能不能搞起来？取消补贴对新能源行业到底是好事还是坏事？

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