2秒破百，1250马力电混V8涡轮增压、全轮驱动，全新科尔维特ZR1X快到离谱 | 酷乐汽车

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今天是雪佛兰五年来最期盼到来的日子。

2020年，网上泄露了科尔维特（参数丨图片）的路线图，现在我们知道当时的泄露基本无误，让我们来认识一下这款1250马力的涡轮增压、全轮驱动、电气化V8美式怪兽吧，它并非曾以为的“Zora”，而是被称为ZR1X。

此前该车一直被称为“Zora”，但事实上雪佛兰官方称其为ZR1X，该车不仅仅是ZR1和E-Ray技术的结合，而是将两者提炼融合，形成了雪佛兰所称的真正美式超跑。

“从第一天起，我们在设计中置引擎科尔维特架构时就考虑到了ZR1X，”通用汽车高级副总裁肯·莫里斯表示，“这是科尔维特历史上最具革命性的平台，支持最广泛的美式跑车系列，并在各个层面都能提供世界级性能。”

那么这究竟是一台什么样的怪物？

全新ZR1X的基础是科尔维特的两个版本：ZR1和E-Ray。首先，新ZR1X搭载了与ZR1相同的双涡轮增压LT7 V8发动机，仅内燃机部分的功率输出保持不变，在7000转时可产生1064马力，在6000转时产生1123Nm扭矩。

为了达到这一功率数据，LT7使用了双76毫米涡轮、锻造平面曲轴和指状从动件传动系统。

当然，这款新车也借鉴了雪佛兰首款全轮驱动科尔维特E-Ray的部分技术。

虽然E-Ray利用1.9千瓦时电池组和一台电动机为前轮提供160马力的动力，但ZR1X有所不同，它保留了相同的电池组、电机尺寸和封装形状，但功率达到了186马力和197Nm扭矩。

该系统可在高达257公里/小时的速度下提供动力，之后才会断开连接。

那么，ZR1X究竟如何超越了E-Ray和ZR1的组合？

雪佛兰将该车的性能提升到了极致。基于从E-Ray两年生产中获得的经验，团队重新调整了向ZR1的5.5升V8发动机的动力输送，确保电机能提供更加无缝、强劲的性能。

这款美式超跑的ECU会持续监控驾驶员输入和车辆状况，以优化动力混合，它还配备了三种能量策略，以适应不同情况。驾驶员可以选择“耐力模式”用于长时间赛道驾驶，“排位模式”用于创造最佳单圈时间，或“一键超车模式”来快速释放所有可用动力。

这款车的制动系统也是定制的。

它被称为J59，是ZR1X的标准配置，现在也成为ZR1的选装配置。它结合了Alcon 10活塞前卡钳和6活塞后卡钳，以及420毫米制动盘。没错，它的制动盘比新款迈锐宝的原厂轮毂还要大。

雪佛兰表示，配备J59的超跑在测试中实现了1.9G的减速度。

此外，买家可以选择两种底盘配置。第一种是touring版，配备米其林PS4S轮胎，调校旨在兼顾公路使用和偶尔的赛道日。第二种是ZTK套件版，具有更硬的悬架设置和米其林Pilot Cup 2轮胎。

两种底盘配置都可选装高下压力空气动力学套件，在最高时速时可产生约544公斤的下压力。

雪佛兰称，这款新ZR1X可以在不到两秒的时间内破百，不到九秒的时间内完成四分之一英里加速，尾速超过240公里/小时。这些都是真正的直线加速赛数据，这款车的数据大致相当于道奇挑战者SRT Demon 170。

雪佛兰目前已经公开在纽博格林赛道上对这款车进行圈速测试，预计该车将取代野马GTD，成为纽北最快的美国量产车。

ZR1X将作为2026款车型上市，生产将于今年晚些时候开始。定价仍未公布，但推测其起价约为25万美元，满载配置的版本可能接近30万美元。

不过如果说ZR1X会接近6:29.09的官方量产车圈速纪录，那可能不会，因为那是由梅赛德斯-AMG One创造的，一款源自F1的超跑。但关键在于，如果ZR1X能接近这个成绩，它将成为美国性能车历史上最响亮的“王者”之一。

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