辽宁
在上周末于摩纳哥举行的“蓝色经济金融论坛”（Blue Economy Finance Forum）上，多位航运界高层发出呼吁：全球航运业若要实现净零排放目标，必须投入数千亿美元于新技术与替代燃料领域，并加强产业链各方的深度协作。
国际海事组织（IMO）秘书长阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）在论坛上表示，即便全球碳排放监管框架不断演进，航运脱碳的核心依然在于产业共同推动的技术创新与燃料转型。
“法规本身无法解决全部问题，”多明格斯强调，“我们需要技术发展，需要替代燃料，而这一切的实现唯有通过投资。”
据统计，全球航运业每年消耗约3.5亿吨燃油，碳排放占全球总量近3%。随着IMO第83届海洋环境保护委员会（MEPC 83）会议通过的新碳排放监管框架的实施，所有参与国际贸易的远洋船舶将被纳入强制性排放标准。
法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）执行副总裁Christine Cabau-Woehrel指出，这一转型不仅是一项技术挑战，更将彻底重塑整个航运业态。“这是一场彻底的行业变革，我们需要一个完整的生态系统共同前行。”她表示，“这将是一段漫长且艰难的征程，但我们希望成为领跑者。”
世界航运理事会（World Shipping Council）主席Joe Kramek透露，集装箱航运板块目前已投入超过1500亿美元用于脱碳。“这是运输行业前所未有的投资规模，”他说，“但我们仍面临核心瓶颈——燃料供应，这也是一个巨大的投资机会。”
据其介绍，目前已有约200艘集装箱船实现了使用零或接近零排放燃料的能力，而新增集装箱船与汽车运输船订单中，约八成都具备类似绿色燃料兼容性。
然而，脱碳转型不仅仅是造船与燃料问题。论坛期间专家指出，全球港口基础设施亟需升级，以实现新型燃料的安全存储与船岸供应；此外，到2030年前，全球约50万名海员将需接受与替代燃料相关的培训，涵盖燃料系统操作与安全规范等。
新规将采取“双轨制”策略：一方面设定全球燃料标准以限制温室气体强度，另一方面通过激励机制推动行业超前达标。规则将每五年修订一次，逐步收紧排放上限。
多明格斯最后强调，航运业已不能继续停留在宣言与承诺阶段。“我们必须将承诺转化为行动，”他说，“这正是IMO十余年来一直推动的方向。到了10月我们还将再次展示决心，而我们不会止步于此。”
他补充道：“脱碳是有代价的。我们已经在污染环境上投入了资金。现在是时候我们所有人都投资于清洁环境，并为子孙后代创造可持续的资源了。”
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