越建越偏？温州下一条轨道交通或将在这，平苍龙企盼的S3二期又待何时？

前段时间，温州出台了新一轮的轨道交通线网规划，令大众关注。轨道交通是这个号讨论最多的话题之一，一些小伙伴们也催我更新更新，我却始终没有动笔。一方面是因为网上各种解读分析已经挺多；另一方面是对此规划实在也没什么想法。与之前的版本相比，此次规划的地铁线路增加了不少。但如果线路一直无法落地，官方规划跟网友们的YY就没有区别。地铁规划再多条，不如努力争取落实一两条。

地铁目前仍无法推进，那市域铁路怎样了呢？

自去年以来，有一条线路被官方提及的次数比较多，那就是市域铁路温台连接线。

在温州铁路2024年的工作总结中提到，温台连接线取得了预可研的进展。

截图自温州铁路公众号

在今年3月份公布的《2025年温州市“百项千亿”重大建设项目清单》中，温台线是规划线路中唯一被纳入清单的轨道交通线。

截图自 《2025年温州市“百项千亿”重大建设项目清单》

据清单介绍，市域铁路温台连接线北起台州市域铁路 S1线泽国站，南连温州市域铁路S2 线清东路站，沿线主要经过温岭市铁路新区、大溪镇，乐清市大荆镇、雁荡镇、清江镇、南塘镇、虹桥镇。线路全长 58.53 公里，其中温州市境内线路长度 41.83 公里。计划工期2026-2035年。

线路看上去已经比较明确，这意味着按照目前的思路，温州下一条启动建设的市域铁路很可能就是温台线。

设想中的温台连接线温州段

有新的线路启动是好事。但是，也有很多网友不解，为什么计划先建温台线？温州明明有更需要市域铁路的地方，比如瓯南地区。两百多万瓯南人民望眼欲穿的S3线二期杳无音信，偏远的温台线却要启动了？

的确，从各个方面来讲，瓯南对市域铁路的需求都要比乐清北部来的更为迫切。

沿线乡镇人口对比（同比例，人口数为2020年七普数据）

1、人口。从拟经过的各乡镇来看，瓯南沿线8镇人口约140万，如果范围再稍微扩大一点，这一片区域就相当于集中了乐清全市（145万）的人口，居民相当稠密。而温台线温州段沿线人口仅约43.4万，不到龙港一个市的总量，分布也相对分散。这样的人口要支撑起轨道交通的客流，难度不小。

2、经济。瓯南区域人口众多，经济交流也更为频繁。相比乐清瑞安，瓯南三县市的经济发展还有很大的提升空间，如能通过轨道交通，承接更多的产业和人才，对经济的推动作用更为明显。乐清的经济重心在中南部，北部以旅游、生态产业为主，经济活动相对较少。

3、现有轨道。温台连接线较为重要的三个点，温岭市区、雁荡山和虹桥，其实都已经有了自己的高铁站。未来温福高铁乐清连接线的建设，也可以让这些地方快速抵达龙湾机场及温州东部。轨道交通与之相比，长距离出行（比如温岭和乐清北部去龙湾机场）在效率和费用上都没有优势。瓯南虽也有两个高铁站，但人口基数大，轨道交通不仅解决对外交通，对瓯南内部的交流也起到重要的作用。另外，龙港失去了拥有高铁站的机会，轨道交通就要尽快补上，让整个瓯南对内对外交通更加便利。

以上的对比，并不是说温台线没有建设的必要，只是说迫切性没有S3二期强。温台线对加强温台两市的联系、推动乐清中北部融入温州都市区也有重要意义。

温州之所以先推动温台线，很可能的原因，是国家现在比较支持都市圈内跨市的轨道交通建设，比如近两年批复和开工的沪苏嘉城际轨道、厦漳泉城际轨道等，都是跨市的轨道交通。温台同属于长三角城市群，温台连接线或许就成了这为数不多的选择。

但是，温台线的方案只能是如此吗？温州的轨道交通一直以来被市民吐槽建设得太偏，客流强度全国垫底。等了多年之后盼来的新线路，却建在了更偏的地方。这真的是我们想要的吗？

我们看看厦漳泉的城际轨道R1线， 线路里程175.04公里，设站29座，预留车站6座。 R1线直接连通了泉州和漳州两市的中心城区，兼具了跨市出行和城内出行的功能。

同样是跨市轨道交通，为什么别人能深入市中心，而我们却只在偏僻的地区徘徊？虽说温台线也能通过连接S2S1线通往城区，但为何我们不趁此机会，弥补其他城区的轨道空缺呢？

因此，我的设想是，以拟建的温台线为中间段，将温台线两端延长，建一条深入温台城市中心区的温台城际线。

设想中完整的温台线，从台州黄岩的S2黄岩站出发，经温岭、乐清、鹿城、龙湾，终于瓯海S3南白象站。全长约124公里，设站35座（构想时往多了设，实际设站会偏少）。与两市的S线均有交汇，换乘站5座。

这样一条温台线的意义，远大于现规划的温台线：

1、建立了瓯鹿组团与乐清组团的轨道连接。温州组团型的城市结构非常清晰，各个组团之间用市域轨道来作为骨干连接是十分合适的。在都市区主中心的四大组团中，其他组团两两之间都已经有建成和在建的轨道交通，唯独鹿城瓯海与乐清这两个温州经济最强的组团没有直接的轨道交通联系，这很不应该。温台线若能延伸至此，就能弥补这一空缺。

2、圆温州强镇的轨道交通梦。柳市和北白象，是温州经济最强的两个镇，离温州市区仅一江之隔，往来市区却仍旧十分不便。轨道交通上，虽有个S2“柳市东站”，但离主镇区遥远，通达不便。柳白另外还有一条M3线的规划，但现在连M1M2都没有下文，M3就更遥遥无期。还不如趁温台线之机，建设市域铁路，尽早通上轨道交通。将虹桥、乐清市区、柳白、温州市区连接在一起，这样的温台线，想没人坐都难。

3、助力台州环山轨道交通网成型。台州和温州一样，既拥江，也是环山发展型的城市。目前的台州S1、S2线组成了一个T字型网络，温台线如能延伸至黄岩，可助台州形成环山的轨道交通网。

4、联通各条轨道交通线。一条温台线，串联起了两市的各条S线，让各区域间的换乘更加便捷。

这样的温台线，建设的必要性大为提升。在建设时序上，现在的温台线工作不必停下，可继续推进作为一期，南北延伸段后续跟进作为二期来建设。

线路延长，资金的投入必然也相应大幅增加。不过与规划中的地铁线路相比，这样的投入又是相对少的。温州的路段，基本可以以高架形式来建设，站间距也没有地铁线密集。

对于一直被延后的S3线二期，目前没有看到新的官方消息，只有民间的不断呼吁。如果说现在国家的确比较支持跨市轨道交通线的建设，那S3二期，是不是可以向南延伸至福鼎，打造成跨市的轨道交通？毕竟从苍南县城到福鼎县城，直线距离仅有22公里。如果能联手，尽早建设跨市市域铁路， 对瓯南和福鼎来说都大有裨益。

设想中的瑞安到福鼎市域铁路，全长约85公里，从瑞安S3线飞云站出发，经平阳万全昆阳鳌江、龙港、苍南宜山（或平阳萧江）、灵溪、桥墩，福鼎贯岭，终于福鼎城区。

这条市域铁路的建设，对瓯南城镇群内部的联系，对瓯南福鼎与温州都市区主中心的联系，都起到重要作用。

温州的轨道交通，建设还是太慢太慢，受惠的民众还是太少。在省内，杭州已经形成了500多公里的轨道交通网络；宁波已建成和在建的里程也超过了420公里；绍兴已经有5条线获准批复建设（包含已建成）；甚至台州在S2建成后里程将超过温州一段时间（S3瑞安仍有多段未开工）；嘉兴近两年也启动了多条对接上海杭州的市域铁路。在客流量上，温州还大幅落后于金华。这些都与温州号称的浙江“第三极”严重不符。

以上画的这么多图作的这么多设想，希望的是：民心所盼的轨道交通能够尽快启动；大笔资金投入的建设，能真正发挥出应有的作用，给更多民众带来便利。

注：图中线路部分参考官方规划，部分为自己设想。