占据皮卡市场三分之一的长城 可要加紧推进电动化了

撰文/王漢

出品/ 五星评车

近日，中国汽车流通协会乘用车市场联席分会（以下简称“乘联分会”）最新发布了4月皮卡厂商批发销量数据，4月皮卡市场销量依然保持历史高位，皮卡市场整体销量为5.0万辆，环比下降12.6%，同比增长13.6%。

其中，两家环比增长的企业分别是上汽大通和河北中兴，上汽大通以33.17%的增幅领涨，4月新能源皮卡销量0.23万辆，同比增长127%，其中雷达电动皮卡销售1482辆、长安增程皮卡销售745辆，其他皮卡企业的新能源车型也初具规模。

在传统乘用车新能源渗透率突破50%的背景下，皮卡这一小众市场却显得格外特别，新能源化率不足5%，或许正是这种差异，让雷达与长安看到了破局的机会。2024年全年销量为1.25万辆，而2025年1-4月的销量已经达到0.86万辆，让人不由开始畅想皮卡领域的变革。

今年1-4月份，全国的皮卡累计销量达到了18.8万辆，同比增长了8.6%，也创下了历史最高纪录。同期出口量有6.2万辆，增长了三成多。相对于轿车、SUV等乘用车来说，皮卡汽车的市场规模要小很多，能做到单月销量过万的厂商只有长城1家。

‌长城汽车‌1-4月销量为6.75万辆，占据市场主导地位，旗下长城炮、风骏、山海炮等车型均表现强势。长城皮卡也是2024年唯一一家销量突破10万辆大关的厂商，其市场占有率高达34.32%，这一比例与今年1-4月相近，可以说在国内市场，每卖出三辆皮卡，其中就会有一辆长城。

第二到第五名分别是:‌江淮汽车‌（2.2万辆）、‌上汽大通(2.01万辆)、‌江铃汽车‌(1.88万辆)、‌郑州日产‌(1.26万辆)，这几位与“龙头老大”称不上一个量级，但在新能源皮卡领域，长城的步伐似乎慢了半拍。

在新能源领域，长城皮卡阵容中有炮EV以及刚刚上市的山海炮Hi4-T，后者基于坦克平台的Hi4-T架构打造，长城也宣称山海炮Hi4-T是“全球首款越野混动皮卡”，两款车型售价均超过20万元，定位在国产皮卡中属于中高端产品。

而与此同时，其他品牌的布局也在继续，比亚迪、江铃，包括“复活”的奇瑞RELY威麟，都在积极备战新能源皮卡领域。面对这一处境，仅凭山海炮Hi4-T一款20多万的混动皮卡显然是不够的。如今的市场领跑者，能否继续成为新能源皮卡的规则制定者，就要看长城接下来的动作了。

皮卡车型从诞生之初到逐渐成熟，极强的工具属性便伴随其身，可随着美式豪华、性能皮卡文化的传播，近年来的皮卡又多了不少玩乐属性。例如令长城皮卡在网络上声量剧增的长城炮，相信大多数人对其定位不是“干粗活”，而是越野、自驾等。

可为了这份“生活格调”买单的消费者却不算多，像是能把皮卡文化发挥的淋漓尽致，价位又能被大部分消费者接受的福特Ranger（游骑侠），尽管在中国市场上市后有一定的关注度，但其销量并未达到预期。2025年前四个月，福特Ranger的销量分别为543辆、495辆、741辆、792辆，累计销量仅为2571辆。

其原因除了限行、报废等政策外，传统皮卡与新能源车型在智能化、燃油经济性方面的差距，也是很重要的因素。一辆2.0T甚至更大排量的皮卡车型，综合油耗肯定不会是个位数，“撒起野来”百公里20升油也是稀松平常。如果通过增程或插混等方式降低一半左右的油耗，对于预算在15-20万的消费者来说，吸引力无疑会成倍增长。

政策限制无疑是摆在混动皮卡发展前的一座大山，势必导致皮卡的电动化进程，不会像乘用车那般迅猛。可政策一旦为新能源皮卡开辟更包容的发展空间，布局铺设更早、更全面的品牌将会有更快的响应。

中汽协预测，2030年国内皮卡需求将突破百万辆，几乎比2024年的销量翻了一倍，面对这一趋势，郑州日产Z9 PHEV、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷达超级电混皮卡等接踵而至，届时长城皮卡是否还能切走三分之一的蛋糕，就要看接下来的新能源战略能否及时有效了。