宁德时代力推重卡换电

宁德时代做乘用车换电已是众所周知——推出了两种标准电池包；和10多个车企结成换电合作；甚至有收购蔚来换电股权的传闻。

其实，在商用车换电领域，宁德时代也是重要的玩家，而且可能是唯一的大玩家。

5月18日，宁德时代旗下换电业务公司时代骐骥在山西大同举办了新一代重卡换电生态发布活动，展示了打造重卡换电生态的雄心：

到2030年之前，建设一张“八横十纵”，全长15万公里的全国换电绿网，组成16大城市群换电网络。

根据宁德时代换电业务总经理、时代骐骥CEO杨峻介绍，这一换电网络覆盖80%的重卡运输干线网络。

此前，重卡换电早有玩家，但是都没有形成气候。宁德时代也曾经作为电池供应商参与其中。但这次，宁德时代成为这一模式的主导者，并且下重注赌重卡换电。

为什么？

最重要的经济账算得过来了——

骐骥底盘换电的重卡，已经实现了“电比油低”（比柴油重卡）、“电气同价”（比天然气重卡），即将实现“电比气低”。

另外，还有做大蛋糕的机会——

“我们预测未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。”宁德时代董事长曾毓群表示。

从现在的约10%到50%，增量还很大，宁德时代希望以一系列产品、服务和合作模式，打造一个重卡换电生态，推动或者加速实现重卡电动化。

当然，居于换电生态位主导地位的宁德时代，也能获得最大收益。

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75#电池

2024年底，宁德时代推出了适配乘用车的两个电池包——20#电池、25#电池。

这次，宁德时代又推出了换电重卡的标准电池包——75#电池。

和此前两个标号电池一样，“75”指的是体积——0.75立方米。而且75#电池也是底盘换电方案。

但和20#、25#不同，75#电池依旧可以组合。单块75#电池，目前的电量约171度，年底到明年，预计电量升到200度。不同尺寸的重卡，可以选择2块、3块组合。

杨峻介绍，不同于油改电的方案，75#电池是宁德时代基于中重型卡车正向开发的电池包，拥有诸多优势。

首先，75#电池包使用寿命提升了1.5倍，突破12年6000次。

其次，与业界常见的驾驶室后“背包”方案相比，这一方案电池置于货车底部，可以让整车重心降低，可以兼容驾驶室后移技术，保障驾驶员安全，还可以省出5~7%载货空间。

此外，标准电池包可以让车企降低研发成本、生产成本。

结合车电分离模式、共享化、梯级利用等模式，重卡用户还能轻资产运营，电池价值也能得到充分挖掘。

有了标准电池包，还得有换电站。

杨峻介绍了骐骥换电站的特点和建设规划。

骐骥换电站具备几个特点，第一是超级兼容：骐骥换电站可以兼容市面上95%以上的主流车型。通过轴距无极调节和姿态自适应技术，不同品牌、不同车型都可以一站通换。

第二是超级速度：在骐骥换电站，司机无需下车，5分钟内全自动完成所有换电流程。同时，换电站的宽温性设计无惧严寒酷暑，换电效率始终如一。标准换电站配备24块电池，可支持日售电7万度。

在骐骥标准换电站之外，宁德时代还设计了“超级枢纽站”，可根据场景需求和场地资源进行容量定制。以同时为10辆车换电为例，单站日换电次数可2000次，单站日换电量超过70万度电。

换电车型的补能效率和体验，与换电场站的密度高度相关。

为此，宁德时代表示，将坚定投入资源建设换电干线组网。

杨峻介绍，2025年目标是在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆线、京沪线(G2)、沪广线、沪蓉线等11条干线。

到2030年之前，将建设一张“八横十纵”的全国换电绿网，组成16大城市群换电网，这全长15万公里的高速及国省道干线，将覆盖80%的干线运力。

在活动当天，宁德时代首条底盘换电高速干线——沧榆干线也举行了通车仪式。

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换电生态的“关键物种”

宁德时代很早就是重卡换电生态的参与者。

但此前，宁德时代往往作为电池供应商出现，响应车厂、运力方、换电运营方、产权方等多方的需求。

不过，重卡换电长期没有获得快速增长。即便是整个重卡电动化，和乘用车同时起步，目前市占率仅10%，和乘用车的50%不能相提并论。

在这过程中，宁德时代却参与越来越深，成为重卡换电生态的

“关键物种”或者“优势物种”。

除了租售电池包，建设运营换电站提供换电服务，宁德时代还和其他生态玩家一起扮演了其他角色。

首先是标准制定者。

4月3日，宁德时代联合交通部公路院，希望在换电标准体系建设等方面，开展合作，推动行业标准的出台。

地方标准进度更快。近期，山西省市场监管局发布《纯电动底盘式换电载货汽车换电站建设指南》，成为全国首个聚焦底盘式换电站建设的省级标准。该标准就是由宁德时代和山西省交通开发投资集团等联合制定，将于2025年7月10日正式实施。

当然这不意味着宁德时代独占标准制定权。从乘用车换电标准来看，多家参与之下，所谓的标准采纳了很多家的方案，并不排他。

杨峻也表示，标准化固然好，但需要经过市场的验证，车企、用户经过验证接受了才行。

其次是重卡换电应用的场景探索者。

这一方面，宁德时代联合了各场景方。

比如中石化。宁德时代3月底与中石化达成战略合作，计划2025年内把500座加油站共同升级为综合能源站，未来目标是10000座。

又比如高速公路、交通投资建设公司。宁德时代与交通部公路院正在共同研究，形成全国重点线路换电设施布局方案，也已经与24家高速集团和交投集团达成战略合作，共同推动高速公路服务区、国省干线公路沿线能源补给服务。

第三是换电重卡车企的合作开发、销售。

宁德时代75#电池包，已经得到解放、陕汽、重汽、东风、福田、deep way等十余家伙伴认可，推出30多款底盘换电车型，涵盖了6*4、4*2的牵引车及载货车。

就在5月18日，这些品牌中有8个品牌的底盘换电车型向19家客户共交付1478辆车。同时，各方已签署了6900辆车的订单。这些客户，很多都是宁德时代找来的，但电池租赁和换电运营生意则是宁德时代的，卖车生意属于车厂。

第四，宁德时代还牵手保险公司，提供电池保险。

宁德时代联合了人保、平安等保险领军企业，为底盘换电客户提供车险服务，每车每年低至25000元。同时，特别推出了单独的75#电池保险，每年每千瓦时9元。而且今年入网的客户，电池保险首年宁德时代将全额赠送。

第五，宁德时代联手金融公司，提供重卡车身的金融方案：融资利率最低可至3.5%，融资期限4~8年，首付最低可至5%。

可以说，为了让换电重卡的模式闭环，宁德时代四处“攒局”，自己背了电池资产，自投首批换电场站建设，也撬动了金融杠杆来解决购车难题。

为什么宁德时代要在这个生态中，扮演这么重的角色？

杨峻表示，这一次时代骐骥深入介入换电生态，“是因为我们对这个技术方向更确认，我们信心更足，也觉得这是未来的方向。”

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为什么算得过账了

对于技术方向的确认，还是来自于换电重卡的经济性改善。

根据杨峻提供的测算，换电重卡今天已经比天然气重卡略有优势，实现了“电气同价”。

“按照一辆重卡全年跑10万公里来计算，采用骐骥底盘换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，一年就多挣6万。即使跟LNG比，单公里节省0.2元，一年就多挣2万，而且电价稳定，不会受到气价波动的困扰。而且战争总会结束，电价优势会更明显。”

这样的相对优势是如何实现的？

杨峻主要列出了三个降本方式：

延长电池寿命降低电池使用成本；通过换电站的降本增效和服务能力的提升，降低换电服务费；与主机厂、电驱桥企业联合攻关，降低电耗。

从换电重卡的发展历程来看，近几年降本的最大贡献，来自于电池成本的降低。

以磷酸铁锂电池为例，2022年中电芯价格涨到峰值0.8元/wh，2023年底就跌去约一半，2024年又继续跌至0.3元/wh左右。

此外，电池的寿命变长也做出了贡献。

杨峻表示，以前一块电池只能服务一辆车。但是，如今装载在换电重卡上的电池，至少能服务两代车。

他透露现在的重卡换电电池能做到12年6000次循环，而以前基本上只有5年。“我们明年上15年寿命的电池了。”

基于此，杨峻认为，即便碳酸锂价格波动，磷酸铁锂电池成本依旧能够满足换电重卡全生命周期运营的需求。“我相信金融机构看到更多的数据，他们也会乐于把电池资产到当做一个优质资产来持有。”

杨峻说，跨过“电气同价”的里程碑之后，接下来还将与车企伙伴进一步降低车重、风阻，不断优化能耗效率。

“如果能耗从今天的平均1.4度/公里下降到1.2度/公里，我们能实现电比油每年省8.5万，比LNG节省4万，真正实现‘电比气省’。并且，随着网络的日益完善和规模的扩大，“电比气省”将变成主流，让重卡用户用得多，省得更多、赚得更多。”

重卡此前一般采用柴油作为能源运输，有成本高、排放大、路权受限的痼疾。如果通过标准电池包+换电实现能源替代，不仅将降低成本，也将实现低碳和零碳，将给重卡运输带来革命。

“它的意义不亚于集装箱对全球物流的革新。”杨峻说。