司机群热议：哪些区域的顺风车好跑？

数读的顺风车主群里，有人问“哪里适合跑车？”

对此，群里的司机认为顺风车市场早已经从“蓝海”转向“红海”，一二线城市与下沉市场的行情是冰火两重天。

据天风证券预测，2025年顺风车交易额将达1139亿元，但竞争加剧导致订单碎片化，司机需依赖拼单或跨区域调度才能维持收益。

总的来看，不建议到三线以下城市跑顺风车，这些区域普遍面临需求分散，空驶率高等问题。

有顺风车司机反馈显示，在这些区域跑车，郊区至市区的返程订单常面临“空跑”，导致成本难以覆盖。

此外，还有一些区域有政策限制，如对外地车牌限号严格，以及一些城市顺风车市场被本地司机垄断，导致外地司机生存空间有限。

市场行情来看，跑顺风车优先选择珠三角、江浙沪等需求密集区。

珠三角地区有大量的跨城通勤，江浙沪等地产业密集带来的灵活物流需求。

目前来看，顺风车市场的核心矛盾在于平台定价与司机成本的脱节。

有顺风车司机提到，2024年的顺风车价格还有的赚，但2025年平台定价过低，导致司机“伤痕累累”。

比如，郑州顺风车定价为每公里0.76元，而油车运营成本在每公里0.8-1元，导致司机普遍亏损。即使改用电车，高速充电时间成本也削弱了收益优势。

尽管政策强调顺风车应以“非盈利、真顺路”为原则，但现实中，专职顺风车司机仍通过多平台接单、长途拼客等方式维持收益。

尽管顺风车行业面临阵痛，但其社会价值和政策支持仍为长期发展提供基础。

对此，有顺风车司机准备往合规方向靠，希望市场健康一些，毕竟大概率要长期吃这碗饭。

也有司机呼吁，顺风车平台需要对价格做优化，而不是一降再降，让司机没有生存空间。

从野蛮生长到规范化转型，顺风车平台需要平衡乘客低价需求与司机合理收益，在减少专职化乱象的同时，避免“一刀切”挫伤真顺路车主的积极性。

对顺风车司机而言，也需在“非盈利、真顺路”的政策框架内探索新的生存策略。

唯有如此，这一共享出行模式才能真正实现可持续发展，而非沦为“伤痕累累”的牺牲品。

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