美国陆军近年研制的新型战车M10「布克」(Booker)原本设计用于支持空降部队,却因过于繁琐的需求演变流程,这款理应是「轻型战车」定位的项目,最终却车身过重、难以部署,甚至无法通过肯德基州坎贝尔堡多数桥梁,如今成了军方采购流程僵化与失能的代表。
美国军闻网站Defense One报导,陆军技术长亚勒(Alex Miller)坦言,M10坦克的诞生不是因为研发失败,而是军方提出需求的流程本身是一个「惯性怪兽」(monster of inertia),即便发展方向错了,却没有人愿意喊停、重来。 他指出,这反映的是:「程序服膺于自己,而不为了整个部队发展。」。
原构想走样:从空投支持用到战术错置
2013年,82空降师向陆军提出需求,希望能有类似已经退役的谢尔登轻坦(M551 Sheridan)的轻型可空投战车。 不过,陆军很快发现当代具相同火力与防护的战车根本无法塞进C-130运输机。 尽管如此,计划仍持续推进。
到了2015年,陆军放弃空投与C-130运输要求,改以 C-17 为主,并正式启动「机动防护火力」(Mobile Protected Firepower, MPF)计划。 米勒表示,一旦取消空投能力「这辆车就不再是为了帮助步兵,而只是另一台主战坦克」,机动性也大幅下降。
原本求的是轻,改到后来过重
直到2023年坎贝尔堡准备接收M10时,才发现基地多座桥梁根本无法承重。 而更令人沮丧的是,连空军也改变了装载限制,C-17原本能载运2辆M10,现在只能载1辆,严重影响部署效率。
M10坦克重约42吨,远重于16吨的谢里丹轻坦,虽然比70吨的M1艾布兰主立坦克轻,但问题在于M10不仅重,而且搭载1990年代的地空无线电(SINCGARS)通讯系统; 虽然国防部早就想汰换,但15年与150亿美元的「联合战术无线电系统」(JTRS)开发失败后,陆军仍卡在旧技术中。
学到教训:勇于说不
而且因为采购规范,只要成本增加超过10%,就必须重新审查需求,导致陆军被迫继续采购原订的504辆; 而2022年「再度更新」需求时,还取消了无人或半自动作能力,与当前国防部大力推动的自主武器(Autonomous)技术脱节,还不如买M1A3主力坦克。
米勒强调,陆军已痛定思痛,改革需求审查机制,如今每项重大武器需求必须先通过120天试行期,确认能达成技术与预算目标,否则就会被取消。
他说:「我们终于开始学会说『不』,而不是让一个错误的计画持续20或30年。」
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.