黑龙江
美国陆军近年研制的新型战车M10「布克」（Booker）原本设计用于支持空降部队，却因过于繁琐的需求演变流程，这款理应是「轻型战车」定位的项目，最终却车身过重、难以部署，甚至无法通过肯德基州坎贝尔堡多数桥梁，如今成了军方采购流程僵化与失能的代表。
美国军闻网站Defense One报导，陆军技术长亚勒（Alex Miller）坦言，M10坦克的诞生不是因为研发失败，而是军方提出需求的流程本身是一个「惯性怪兽」（monster of inertia），即便发展方向错了，却没有人愿意喊停、重来。 他指出，这反映的是：「程序服膺于自己，而不为了整个部队发展。」。
原构想走样：从空投支持用到战术错置
2013年，82空降师向陆军提出需求，希望能有类似已经退役的谢尔登轻坦（M551 Sheridan）的轻型可空投战车。 不过，陆军很快发现当代具相同火力与防护的战车根本无法塞进C-130运输机。 尽管如此，计划仍持续推进。
到了2015年，陆军放弃空投与C-130运输要求，改以 C-17 为主，并正式启动「机动防护火力」（Mobile Protected Firepower， MPF）计划。 米勒表示，一旦取消空投能力「这辆车就不再是为了帮助步兵，而只是另一台主战坦克」，机动性也大幅下降。
原本求的是轻，改到后来过重
直到2023年坎贝尔堡准备接收M10时，才发现基地多座桥梁根本无法承重。 而更令人沮丧的是，连空军也改变了装载限制，C-17原本能载运2辆M10，现在只能载1辆，严重影响部署效率。
M10坦克重约42吨，远重于16吨的谢里丹轻坦，虽然比70吨的M1艾布兰主立坦克轻，但问题在于M10不仅重，而且搭载1990年代的地空无线电（SINCGARS）通讯系统; 虽然国防部早就想汰换，但15年与150亿美元的「联合战术无线电系统」（JTRS）开发失败后，陆军仍卡在旧技术中。
学到教训：勇于说不
而且因为采购规范，只要成本增加超过10%，就必须重新审查需求，导致陆军被迫继续采购原订的504辆; 而2022年「再度更新」需求时，还取消了无人或半自动作能力，与当前国防部大力推动的自主武器（Autonomous）技术脱节，还不如买M1A3主力坦克。
米勒强调，陆军已痛定思痛，改革需求审查机制，如今每项重大武器需求必须先通过120天试行期，确认能达成技术与预算目标，否则就会被取消。
他说：「我们终于开始学会说『不』，而不是让一个错误的计画持续20或30年。」
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