上海
- 2025年的第119天 -
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市域嘉闵线4标
新成路站～嘉戬公路站盾构区间
右线盾构顺利始发
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线4标新成路站～嘉戬公路站盾构区间右线“先锋2号”盾构机顺利始发，标志着项目建设进入双线盾构掘进阶段。
4标新成路站～嘉戬公路站盾构区间，线路长约3561米，采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由嘉戬公路站始发，推进至新成路站接收。
为确保本次盾构顺利始发，项目团队进行周密施工部署，严格执行领导带班和危大吊装作业旁站制度，与各参建单位联动协作，组织召开始发条件验收会，邀请外部专家及相关单位进行实地踏勘了解现场情况，开展施工风险源分析研判、论证组织应急预案推演，不断优化施工方案，保证施工技术的准确性及可靠性。
针对掘进中可能存在的盾尾积水现象，项目团队将加强盾尾密封的维护与管理，一是安排技术人员定期检查，及时更换修复磨损严重的密封刷。二是向盾尾密封注入适量油脂，形成密封油脂层，阻止泥水进入盾尾。三是在盾尾设置排水系统，安装隔膜泵和排水管道，防止盾尾积水产生。
后续，项目团队将利用数字化技术，做好盾构姿态和掘进参数监测，确保盾构作业稳步推进。
市域嘉闵线19标
莘建路站~银都路站盾构区间
右线上跨穿越市域机场线
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线19标迎来重要突破。莘建路站~银都路站盾构区间右线“铁锋号”盾构机顺利完成上跨穿越市域机场线。
19标莘建路站~银都路站盾构区间，线路长约1855米，下穿两条主河道，水文地质条件受气候影响显著，主要掘进地层为黏土层，施工难度大。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由银都路站始发，推进至莘建路站接收。
谋定后动、精施良方
上海申铁高度重视前期准备工作，盾构穿越前，与项目团队联动协作，多次组织各参建单位召开专题会研讨控制方案，邀请外部专家实地勘察验证，确保盾构上跨穿越条件完备。围绕集团对轨道交通新一轮建设提出的“十个目标”工作要求，严格落实风险区域加固，通过可视化技术手段，模拟盾构机上跨穿越市域机场线各区段施工工况，详细制定关键环节的掘进参数。
联动协作、蹄疾步稳
盾构穿越中，针对掘进的各项环节进行优化调整，一是配备物理压重块，保证盾构推进中垂直土压稳定，避免浅覆土上跨过程中管片上浮。二是全天候对脱出盾尾管片进行及时测量，根据实际调整注浆中水泥含量，保证同步注浆快速凝结稳固。三是对每车土箱加焊定位线，确保掘进出土量与预期一致，严控地层损失率。四是控制盾构推进与管片拼装速度，减少对盾构机前方土体的挤压，同时适当降低刀盘转速，减少对土体的剪切扰动。五是合理调配各项生产资源，提前筹划穿越期间地面管片、砂浆、土方外运等工序的衔接作业，组织参建各方管理人员全天值守，确保盾构掘进“一次成型”。
在参建各方共同努力下，最终成功实现微扰动上跨穿越市域机场线的目标，也为后续工程的顺利推进提供了成功经验。
市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。
来源｜上海申铁
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