扬州半马两年“折腾”后，出路在哪

连续两年跑扬州半马，能够明显感觉到赛事的提升，体验感已具备顶级赛事水准。
扬州半马可谓国内马拉松界半马领域的杠把子，长期以来都是国内唯一的金标半马。今年赛事瞄准白金标，不出意外，2026年必是白金标了。
2023年扬州半马，是扬州自己办赛的最后一届，赛事因为一些服务环节没做好，赛后吐槽不少。
话说扬州半马从创办以来，一直是体育局或下属公司运营，一路就这么走过来的，也没什么问题啊。但是国内马拉松生态近几年发生了巨大改变，要么自身公司化专注运营，要么推向市场，否则孕育不出优质赛事来。

扬州的选择是，走市场化运营之路。在2023年底，扬州半马招标，标价380万元。后博润体育在2024年1月底以198万中标。
时间很紧，博润全力以赴做的这一届，改进了赛事体验感，改善了扬州半马的形象。博润运营了一年，去年底，扬州半马继续招标，标价350万，中奥路跑以329万中标。
中奥路跑运营的这一届，又进一步提升赛事水准，运营的用心度和专业度，均属顶尖。毫无疑问，扬州半马已处在正确轨道上。
由于只是一年标，扬州半马接下来的走向，取决于主办方的态度。可以明确的是，不同选择的背后，注定着赛事前景的差异化。

三条路
虽然时下赛事品质是由运营商主导的，但赛事走向是取决于主办方的。毕竟，马拉松想做好，离不开整个城市的鼎力支持。
扬州半马之前并不能说做得差，只是囿于运营机制，在其他赛事专业化、精细化的同时，你没跟进，就是落后了。
近两年，运营商都是“外来户”，主办方提要求就是了，这比自己干，那必然省心不少。因此在尝到市场化“甜头”之后，我认为扬州方面很难再选择走回头路，重新下场自己干。
这条路“堵”上后，扬州半马还有两个选择，其一，完全满意今年中奥路跑的运营，接下来用一个较长的合同，锁定合作；其二，经过研判后觉得今年还是有不尽如人意处，继续在市场上寻觅，期待找到新的运营商。

今年扬州半马，充分展现了中奥路跑的功力，在各方面将赛事都往上提了提。终归是首次合作，能做成这样，已是极致。
我觉得扬州半马也是运气好，恰好中奥路跑北半马合同到期，加上去年赛事出的事，其上半年没有一场赛事了。在此背景下双方合作，中奥路跑必然是全身心投入到赛事中来。据了解，去年广马后，他们就介入项目，三个来月的精心筹备，才有了赛事的圆满。
选择中奥路跑，目前看是最理想的。若是主办方还有更多想法，继续寻找新的运营商来对比，也不是不可以。最好时间能再提早些，早点行动，下半年就开启招标，能有充足的时间做选择。
继续找新运营商的话，有一定风险。毕竟中奥路跑今年将扬州半马带到一个新高度，谁还能够更好？即便主办方心有所属，也得对方有兴趣。就怕没找到新的，又丢了手上的，那就有点尴尬和难堪了。

要长远
长期稳定的运营，是一场优质马拉松的基础。你若是一年一换，运营商来了肯定只考虑眼前的事，赛事缺少延续性，很难迈入顶级行列。
比如扬州半马的标牌，我觉得多多少少就受到这个影响了。早在2013年，扬州半马与上马一道晋身金标，此前国内也仅北马和厦马。直到2024年，眉山仁寿和上半马才加入进来。可是在白金标上，眉山仁寿占了先。
由于只是一年标，博润运营完2024年扬州半马，就算完成任务了。对于世界田联标牌的谋划与申报，与他们无关，而主办方对此不一定有敏感性，错过时间点，就来不及了。
世界田联标牌政策去年又进行了调整，全马有数额上的限制，半马则不受影响。且半马从金标到白金标，难度不大，成本不高，扬州半马这么多年的金标后，再往上一步也是顺理成章，没料到被眉山仁寿后发先至。

事实上，一场马拉松想做好赛事，绝不是一年两年的事，起码需要一个中期规划，在诸多细节上一年年、一点点地优化、提升。赛事不给运营商留时间，那运营商就干好眼前事，后面的一切根本不会考虑的。
像扬州半马的接驳服务，怎么做才会更合理、更高效，就需要一个周期的尝试、磨合。今年中奥路跑投入了极大的精力改善接驳服务，成效显著。若其继续运营，明年在今年基础上再行优化，会进一步提升跑者的体验感。
扬州半马不能起个大早赶个晚集，当务之急就是通过两年赛事运营市场化得失，研判后，锚定未来目标，选出最适合自己的路，并且积极落实，才会维系自身在国内马拉松界的地位。
早点启动招标，用至少三年标来锁定心仪运营商，扬州半马持续发力，不仅名气依旧，还会在体验感上有更大提升，直至稳居国内顶级赛事之列。