北京
2025年1～2月，全国沿海主要港口货物吞吐量呈现分化格局，集装箱业务维持稳健增长，而散杂货领域受需求疲软影响阶段性承压。数据显示，全国集装箱吞吐量同比增长8.1%，青岛港、深圳港分别贡献10.69%和11.77%的全国份额；但原油、铁矿石及煤炭等大宗商品吞吐量普遍下滑，反映短期需求调整压力。这一结构性差异凸显港口行业在复杂经济环境中的韧性。
一、集装箱吞吐量逆势增长：青岛、深圳港口表现突出
全国集装箱业务韧性凸显
2025年前两个月，全国沿海主要港口集装箱吞吐量达4733万标准箱，同比增长8.1%，显著高于货物吞吐量整体增速（1.6%）。机电产品出口的拉动作用明显，1～2月机电产品出口总额同比增长5.4%，带动高附加值货类运输需求。尽管集运运价指数CCFI同比下滑8%，但集装箱吞吐量仍保持增长，显示港口作业效率及供应链稳定性对业务量的支撑。
青岛港：北方枢纽地位巩固
青岛港1～2月集装箱吞吐量达506万标准箱，同比增长7.7%，占全国比重10.69%。其外贸货物吞吐量同比增长0.6%，显示其作为北方重要外贸枢纽的韧性。尽管山东沿海港口整体货物吞吐量增速（4.5%）高于全国水平，但青岛港在集装箱领域的份额优势进一步巩固，成为区域增长的核心引擎。
深圳港：增速领跑全国
深圳港同期集装箱吞吐量达557万标准箱，同比大幅增长15.4%，占全国比重11.77%，增速领跑主要港口。这一表现与广东外贸货物吞吐量增长3.5%的趋势相呼应，显示华南地区制造业及出口需求的回暖。不过，集运运价波动仍存压力，3月28日SCFI指数环比增长4.96%，但欧线运价同比下滑14.27%，未来需关注运价对港口盈利的影响。
二、散杂货吞吐量阶段性承压：原油与干散货需求减弱
原油进口与吞吐量双降
2025年2月，全国原油进口量同比下滑3.29%至0.43亿吨，其中来自中东7国和俄罗斯的原油进口量分别减少2.89%和14.78%。受此影响，主要原油接卸港口企业吞吐量同比下滑7.5%至0.3亿吨。油运市场同步承压，4月1日波罗的海原油运价指数BDTI同比下滑2.39%，TD3C航线TCE（等价期租租金）环比骤降14.43%，反映短期运输需求收缩。
干散货市场供需失衡加剧
铁矿石和煤炭吞吐量均呈现下行趋势。2月主要港口铁矿石吞吐量同比下滑6.02%至1.04亿吨，同期北方煤炭下水港口企业吞吐量减少8.77%至0.45亿吨。库存方面，3月北方港口煤炭库存同比增长30.87%，但铁矿石库存同比微降0.16%，显示下游需求疲软导致去库速度分化。散运运价指数BDI同比下滑7.41%，进一步印证干散货市场阶段性供过于求的局面。
区域港口表现分化
上海港1～2月货物吞吐量同比下滑1.3%，但外贸货物吞吐量逆势增长5.3%，显示其集装箱业务对散杂货下滑的缓冲作用。广东沿海港口货物吞吐量整体下滑1.2%，但深圳港集装箱高增长抵消了部分压力。相比之下，山东港口凭借大宗商品与集装箱双轮驱动，整体增速保持在4.5%，区域战略布局差异对业绩的影响愈发显著。
当前港口行业正经历结构性调整，集装箱业务的稳健增长与散杂货的短期压力形成鲜明对比。未来，港口需进一步优化货类结构，提升运营效率，以应对全球经济波动与大宗商品周期的不确定性。
本文源自金融界
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
