法国汽车产业屋漏偏逢连夜雨，美国今起对进口汽车加征关税

法国的汽车产业前景不明，正面临销量下滑、生产外包和转型电动化的重重考验。当地时间4月2日，美国总统特朗普宣布对所有进口到美国的汽车征收25%关税，让原本不被看好的法国汽车产业，雪上加霜。

01特朗普大刀阔斧，提关税政策

据英国BBC广播消息，美国总统唐纳德·特朗普在美东时间4月2日16时宣布大规模新关税，主要针对所有进口到美国的汽车。他将这一天称为“解放日”。

过去的几个月里，特朗普关于关税的公告接连不断，同时也伴随着多次调整和推迟。

2025年2月4日，特朗普宣布对中国进口的商品征收10%的关税；3月4日，他宣布对中国进口商品的关税从10%翻倍至20%，同时，对墨西哥和加拿大的进口商品征收25%的关税，对加拿大进口能源征收10%关税。

3月6日，特朗普再次宣布对加拿大进口钾肥（美国农民用于生产化肥）的关税从25%降至10%。

紧接着，在3月12日，特朗普宣布对全球进口的钢铁和铝产品征收25%关税。

4月2日，特朗普表示对所有进口到美国的汽车征收25%关税，该政策从4月2日当天起正式生效。

02美国汽车行业反应两极化

在这一政策宣布生效当天，美国汽车工人联合会（UAW）宣布，对汽车征收关税是美国汽车工人的一场胜利。

特朗普的贸易战触及了许多美国出口商长期以来对外国竞争及海外政策的不满。

但一位布鲁克林的企业主担心，特朗普的举措可能适得其反，因为他不得不将成本上涨转嫁给顾客。

美国一些人担忧关税可能带来经济衰退，甚至有一对夫妇因此暂停了生育计划。

03英国采取务实应对政策

英国政府对在关税生效前达成协议以避免关税的前景变得明显更加悲观。

尽管如此，外交谈判仍在紧张进行中，人们仍然对在全球关税政策“大爆炸”式宣布后，英国能够达成一项降低关税的协议抱有真正的乐观态度。

据悉，作为这一努力的一部分，本周英国大使曼德尔森勋爵已在白宫会见了美国副总统万斯和总统幕僚长苏西·威尔斯。

英国首相基尔·斯塔默承诺采取务实的应对方式，同时表示不会排除任何可能性。

在当天举行的英国首相问答中，斯塔默表示：“在美国关税政策确认之前，我们已经为所有可能的情况做好了准备。”

他补充道，“贸易战不符合任何一方的利益”，并重申英国将采取“冷静、务实”的应对方式，同时不会排除任何选项。

此外，斯塔默强调，关于英美贸易协议的“建设性谈判”正在推进。

值得注意的是，人们希望未来达成的英美贸易协议能够使英国免于特朗普的大规模关税措施。

04法国汽车产业面临重重考验

法国汽车制造商的代表、游说人士吕克·沙泰尔（Luc Chatel）在今年1月接受采访时发出警告，称法国的汽车市场“是一个陷入停滞的市场”。法国汽车工业正遭受一系列裁员计划和工厂关闭的重创，“处于极大危险之中”。

这一观点也得到了欧盟委员会副主席斯特凡·塞热内（Stéphane Séjourné）的呼应，他在3月初宣布一项支持汽车行业的行动计划时，同样表示该行业“濒临灭亡”。

分析人士将汽车价格飙升归因于电动车和混合动力车的涌入，以及制造商在新冠疫情导致的供应短缺后成功抓住的市场机遇。由于市场供不应求，大型汽车品牌在面对消费者时占据了有利地位。

当时，汽车制造商掌握了“定价权”，这一概念由前Stellantis集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares） 提出，意指企业能够自主提升售价而不影响销量。此外，制造商还优先生产更大型、更昂贵且利润更高的车型，而不是小型车。

这种策略使汽车制造商在2021年至2023年间实现了创纪录的财务业绩，并在2024年仍保持着极高的盈利能力。

但与此同时，购买一辆新车变得越来越昂贵，许多消费者已难以负担。这一现象在法国大型汽车品牌中尤为明显。

尽管雷诺集团（Renault）旗下的低成本品牌达西亚（Dacia） 近年来销量持续增长，但雷诺（Renault）、雪铁龙（Citroën）和标致（Peugeot） 的销售却大幅下滑。

C-Ways咨询公司 首席执行官 埃里克·尚佩尔诺（Eric Champernaud） 以雪铁龙为例指出：“高价策略在车型较新时有效，但当汽车不再具有现代感……这种策略就行不通了。”

他补充道，雪铁龙在法国的销量 从2011年到2024年已锐减至原来的三分之一，印证了这一趋势。

但在生产链的另一端，这一策略同样对工厂造成了严重影响。

由于市场需求下降，汽车制造商不再需要像以前那样大量生产汽车。Secafi咨询公司（为企业代表机构提供咨询服务）的汽车行业负责人阿莱克西娅·维斯卡（Alexia Visca） 观察到：“市场萎缩导致生产能力需要全面调整。”

其结果是，自 2023 年以来，汽车行业遭受了一波裁员计划和企业破产程序，并已提交至商业法院处理。

自 2023 年以来，大多数裁员计划和破产程序都涉及汽车工业的供应商。

“汽车制造商可以自由决定其商业政策，降价或涨价都可以。但零部件供应商则需要与制造商签订多年固定价格的合同，因此他们在承受冲击时会面临更多困难。” 法国汽车零部件工业联合会（Fiev）主席让-路易·佩什（Jean-Louis Pech） 解释道。

在10月发布的一份报告 中，法国企业总局（DGE）估计，由于电动化的推进，至少有40000个工作岗位将面临威胁。“这是在假设该行业在不降低生产量的情况下突然转向全电动化的前提下做出的估计。”DGE补充道：“我们还指出，围绕电动汽车的新业务发展将带来一定的就业创造。”

自2020年起，欧盟法规要求汽车制造商逐步销售污染更少的汽车，最终目标是到2035年完全淘汰燃油车。但目前，100%电动汽车在新车注册中的比例仍然很低。2024年，电动汽车仅占销售总量的约17%。

实际上，除了销量下降外，法国汽车行业目前还主要受到柴油发动机逐步消失的影响。这个现象可以追溯到上个十年，并在2015年后因“柴油门”丑闻（即汽车污染测试造假丑闻）而加速发展。柴油发动机的消失导致了生产一系列仅用于柴油发动机的零部件的停产，而这些部件对于汽油发动机并不需要。

其中，受影响最严重的供应商包括生产柴油发动机零件的铸造厂。然而，混合动力发动机的发展并未能填补这一空白。

“这些汽车也使用了较重的机械部件，需更多工艺加工。遗憾的是，Stellantis仅在少量销售的高端车辆上提供混合动力，而雷诺则主要在土耳其和西班牙生产此类车辆。” 波尔多蒙塔涅大学（Université Bordeaux Montaigne）经济学家、汽车市场专家伯纳德·朱利安（Bernard Jullien）解释道。

外包生产是自2023年以来工厂关闭的另一个重要原因。这一现象由来已久，并在近年来进一步加速。根据法国汽车制造商委员会（CCFA）的年度报告数据显示，雷诺和Stellantis（不包括Fiat-Chrysler品牌）在法国生产的汽车比例在近年来再次下降，从2019年的22%降至 2023年的 18%。

面对这一现象，工会指责大公司利用电动化作为借口，继续将其生产活动外包。“我们同样是像雷诺和Stellantis这样的客户的受害者，他们利用电动化进程停止在法国外包生产。” CGT冶金工会汽车部门负责人丹尼斯·布里昂（Denis Bréant）如此指责道。

这位工会代表呼吁在法国制造更小、更适合消费者购买的电动汽车，类似于雷诺的 R5 和 R4，这两款车在法国北部生产。但这种希望在去年夏天部分破灭了，因为雷诺宣布推出全新版本的Twingo。这款备受喜爱的城市小车的电动版完全在中国设计，并将在斯洛文尼亚生产。

05屋漏偏逢连夜雨

法国汽车产业目前正面临一系列严峻的挑战，尤其是在销量下滑、生产外包和转型电动化的背景下。与此同时，特朗普宣布对全球进口到美国的汽车征收25%关税的政策，将为法国汽车产业带来更加复杂的局面。

销量下降与利润飙升的矛盾：

法国汽车行业面临销量下降的困境。雷诺、雪铁龙和标致的销量都出现了显著下降，而达西亚等低成本品牌则在增长。与此同时，汽车制造商通过提高高端车型的价格，尤其是更大型、更昂贵的电动和混合动力车型，获得了创纪录的利润。这种策略让法国汽车产业看似在短期内保持了盈利，但也导致了市场上普通消费者的负担加重，尤其是小型车市场的萎缩。

电动化转型的挑战

电动化转型是法国汽车产业未来发展的一个关键方向，但也伴随着巨大的挑战。电动汽车需要不同的生产技术和零部件，导致许多传统燃油车的制造工艺和零部件逐渐过时，尤其是柴油发动机的逐步淘汰。例如，柴油发动机的零部件生产商面临严重的困境，许多小型企业已经因无法适应市场需求变化而倒闭。尽管电动化带来了新的市场机会，但整体转型并非一帆风顺，尤其是对于法国本土的汽车制造商而言，如何在满足环保要求的同时保持竞争力，仍是一个棘手问题。

外包生产与去工业化

外包生产是法国汽车行业面临的另一个重要问题。近年来，法国本土生产的汽车比例不断下降，尤其是雷诺和Stellantis等大集团，越来越多的生产环节转移至成本更低的国家，例如土耳其、西班牙等。这不仅意味着法国制造业的就业机会减少，还加剧了产业链的脆弱性。尤其在电动化转型的过程中，某些传统制造工艺和岗位难以在新的生产模式下保留，这为法国汽车行业的就业形势带来了严峻考验。

特朗普关税政策对法国汽车产业的影响

特朗普宣布的对进口汽车征收25%关税的政策将对全球汽车产业产生深远影响，尤其是对欧洲和法国的汽车制造商来说，影响尤为严重。法国作为欧盟成员国，其汽车制造商将面临更加严峻的贸易壁垒。对于像雷诺和标致这样的企业，它们在美国市场的销售将大幅受限，因为美国市场对于欧洲汽车的需求本就有限，而这一关税将使欧洲汽车变得更加昂贵，从而打击销售。

价格压力增加：由于关税的增加，法国汽车制造商可能不得不提高出口到美国的汽车价格，这将导致它们在美国市场的竞争力下降，尤其是对价格敏感的消费者来说。

生产外包的双刃剑：对美国市场的关税政策将促使一些汽车制造商重新评估其全球生产布局，可能加速部分生产环节回迁美国，或者将生产转移到其他免关税的地区。然而，这种转移将增加法国汽车产业的成本，并进一步加剧产业的去工业化问题。

对电动汽车出口的影响：目前，电动汽车是未来发展的重点，但美国对进口电动汽车的关税政策也可能影响到法国电动车制造商的美国市场份额。法国的电动汽车品牌如雷诺可能会面临同样的困境，尤其是在特朗普政府推动“美国优先”的政策背景下，更多的贸易壁垒可能导致电动车出口受限。

工会的立场与法国政府的应对

法国工会已经对大公司的外包生产和电动化转型提出强烈反对，尤其是他们认为汽车制造商以电动化为借口，继续外包生产。法国政府则面临艰难的抉择，如何在全球竞争日益激烈的情况下，保护本土产业并推动汽车产业向电动化和绿色生产转型。

法国的汽车产业在面对电动化转型、全球化外包生产和国际贸易壁垒等多重挑战时，需要在技术创新、产业链重构和政策支持等方面寻求平衡。同时，法国政府和工会也需要共同推动制造业的现代化转型，确保在全球竞争中保持一定的优势。

总体来看，特朗普的关税政策对法国汽车产业无疑是一个不小的挑战，它将加剧现有的困境，包括市场萎缩、外包生产和电动化转型中的阵痛。法国汽车产业需要在全球经济不确定性中找到新的突破口，推动产业结构调整，并加速向电动化、智能化等新兴领域的转型，才能应对未来可能面临的更多挑战。

（欧洲时报/ K 编译报道）

编辑：K

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