雷军回应小米SU7事故，这场车祸不能全让车企背锅

一场车祸，竟然让小米成了众矢之的，一天股票下跌5%，800亿的市值瞬间蒸发。

4月1日晚上，小米官方以及雷军先后发声。其中小米官方在回应时提到了以下几个关键点：

车辆在发生事故后，小米官方紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

需要在警方的许可与指导下与遇难者家属见面，现在还没有收到通知。

小米官方并没有接触到事故车辆，所以对车辆燃烧和车门打不开的情况无法做出深入分析。

小米SU7 标准版的紧急制动 (AEB) 功能作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

可以总结为：小米处置事故的态度是积极的，事故原因正在调查，小米的智驾系统不具备识别事故中障碍物的功能，这是行业内的通用标准。

随后，雷军也在社交媒体上发声，对遇难者表示深切哀悼的同时，称团队正在密切配合警方调查，并代表公司承诺：无论发生什么，小米都不会回避！

看到了小米和雷军的回应，只能说悲剧虽然令人同情，但这件事把责任全部推给车企，是不合理和不公平的。

有以下几点事实需要清楚：

1、目前所有的智驾系统都是辅助驾驶，还不到无人驾驶的阶段。尽管在很多情况下，智驾几乎达到了无人驾驶的水平，但智驾不能完全替代驾驶员是基本常识。

2、汽车车门碰撞后无法打开是常见情况，即便是设计瑕疵，但不是造成事故的主要原因，关键问题是驾驶人员可能对车辆的情况并不熟悉，才是无法打开车门的根本原因。

我们应该看到，车辆只是一个工具，即便现在的技术越来越智能，但对自己生命负责任的永远是自己。

在这场事故中，从法律角度来看，几乎很难判定车企的责任。之所以小米汽车有这么大的负面舆论，甚至影响到了股市，一方面是因为大家对智驾安全性的担忧，另一方面是小米SU7过多的曝光和宣传，终被反噬。

客观的说，车辆发生事故是每天都在上演的事件，没有数据证明新能源车的事故率更高。之所以新能源车事故被高度重视，是情绪在作祟。

和现在很多车企在发生事故后，第一时间扣车标，遮掩舆论相比，小米能够积极面对，并且能站出来主动承担责任，是值得同行学习的。只有面对问题，并努力地解决问题，才能共同推动科技的进步。

警惕那些对国产新能源车喊打喊杀的水军，因一个极端事故就全面否定一个品牌和一个行业，其用心险恶。把所有责任都向车企身上推，是有失公平的。

当然，一些品牌在营销时夸大某些功能，给社会造成错觉，也是目前新能源车发展中的普遍现象。动辄拿保时捷、迈巴赫做对比，却忽视了最基础的安全，是舍本逐末，自然会受到市场的负面反馈。