语音误关大灯致撞车、Z20销量暴跌92%，领克正在失去光环

2025年至今，中国新能源汽车市场进入深度内卷周期，价格战、技术战、口碑战全面打响，用户对智能化、安全性、可靠性的要求达到新高度。

根据中汽协数据，2025年中国汽车产量为3453.1万辆，同比增长10.4%。其中新能源车产量为1662.6万辆，同比增长29%。

但高速增长背后，质量与口碑问题集中爆发。车质网发布的《2025年度国内新能源车投诉分析报告》显示，2025年新能源车投诉量达102003宗，同比暴涨72.4%，占汽车总投诉量44.8%，较2024年提升10.6%。

在此背景下，曾以高端化、高品质立足的领克汽车，近来陷入了产品安全风波。近日，一名男子驾驶领克Z20在高速上行驶时，欲通过语音指令关闭车内阅读灯，但包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，进而导致车辆撞上护栏，这引发了广泛关注，以及众多车主的焦虑。

智能化安全争议集中爆发、口碑承压之下，领克正站在机遇与风险并存的十字路口。

出道即巅峰，领克Z20销量暴跌92%

近年来，纯电动汽车一直是新能源汽车市场的主力。领克也加速布局，先后推出纯电车型领克Z10与领克Z20。

其中，领克 Z20作为品牌首款走量纯电SUV，被寄予撬动电动化市场的厚望。但无论是Z10 还是Z20，两款车型均未能扛起品牌电动化的销量大旗。

这款曾被寄予厚望的纯电SUV，上市之初一度势头强劲。易车网数据显示，领克Z20在2025年1月销量达6368辆。2025年全年，该车总销量3.99万辆，月均3327辆，在纯电SUV市场曾占据一席之地。

但进入2026年，销量断崖式下跌。易车网数据显示，2026年1月领克Z20销量仅504辆，同比下滑约92%，环比下滑约57%，市场表现急剧降温。

（图源：易车网）

从月销超6000辆到不足600辆，Z20只用了12个月，成为新能源市场“高开低走”的典型案例。

销量暴跌的背后，与消费者对领克汽车质量和服务的不满脱不开关系。在黑猫投诉上，与领克相关的投诉共有2042条。其中，有消费者表示，购买的领克Z 20车辆于2025年9月发生安全质量问题，“车辆突然异常失速，无法行驶，因异常停车多次险些发生交通追尾事故。”

不仅是领克Z20，放眼整个品牌，领克的增长乏力态势也愈发凸显。2025年，领克设定销量目标39万辆，最终完成 35.05万辆，达成率不足90%。反观同期，吉利汽车集团总销量突破302万辆，超额完成300 万辆的年度目标。

一增一减之间，领克不仅未能跑赢集团大盘，品牌向上的动能正面临显著考验。

近日，吉利汽车将2026年整体销量目标定为345万辆，其中领克品牌目标为40万辆。按此计算，领克需实现约14%的年度销量增幅。但2026年前2个月，领克销量共计5.6万辆，月均2.8万辆，以此来看，要完成全年目标仍面临不小挑战。

含着金汤匙出生，领克也曾有过黄金时代

领克的起点，堪称国产高端品牌的“天花板”。

2016年，领克汽车正式成立。这是吉利控股集团、吉利汽车与沃尔沃汽车联合打造的全球新高端品牌，生来便继承了沃尔沃严苛的安全标准，又坐拥吉利成熟的制造业基础和技术底蕴，与从零起步的造车新势力形成本质区别，全球化基因与生俱来。

同年10月20日，领克于德国柏林完成全球首发，以“生而全球，开放互联”为核心理念，精准切入中高端汽车市场。

此后数年，领克一路高歌猛进：2017年首款车型落地，2018年领克02、03 相继上市，其中领克03凭借硬核实力成为现象级产品，更在TCR世界巡回赛中斩获六年七冠，牢牢奠定“中国性能车”的标签。

转向混动赛道后，领克势头更劲，2023年领克成为最快突破百万销量的国产高端品牌，如今累计销量已超170万台。用户对其产品力与品牌价值的认可不言而喻。

（图源：领克微信公号）

作为中国汽车高端突围的先锋，领克曾是市场最具号召力的明星品牌，也是消费者心中“国产高端”的标杆之一。它不仅打破了合资品牌在中高端市场的长期垄断，更以性能基因、安全品质与全球化视野，收获了大批忠实用户，形成了鲜明的品牌辨识度。

但好景不长，随着新能源行业内卷加剧，竞品快速迭代，领克早年建立的差异化优势逐渐被抹平。当芯片、大屏交互、车联网生态快速成为行业标配时，领克曾经领先的智能化体验，在层出不穷的竞品面前逐渐失去独特性。

曾经凭借性能与智能化构筑起的先发优势，在行业整体技术快速普及后逐渐被拉平；而在探索纯电赛道的过程中，领克在产品策略、市场沟通与用户预期管理上又出现了一定错位，这也使得品牌原本清晰的竞争力和市场辨识度，在激烈的竞争中逐渐被弱化。

被极氪收购后，领克将走向何方？

除了外部市场与产品压力，领克的挑战同样来自集团内部的战略重构。

2025年2月14日，极氪和吉利汽车同步发布公告，正式宣布极氪完成对领克的收购与注资。交易完成后，极氪持有领克51%权益，吉利汽车持有49%，领克由此成为极氪旗下非全资附属公司，以此为基础，极氪科技集团正式宣告成立。

事实上，极氪与领克本就渊源深厚。极氪前身为领克电动汽车事业群，2021年从领克体系中独立并品牌化运营，专注纯电赛道，承担吉利集团高端电动化向上的核心使命。此次整合，也意味着吉利旗下高端电动板块迎来系统性重构。

整合之后，在新体系下，两个品牌明确“极氪向上，领克向宽”的定位。极氪主攻30万以上高端市场，领克聚焦20万以上市场，通过差异化定位覆盖更广泛用户群。

对于吉利集团而言，这场整合是实现资源最大化、减少内部内耗的关键布局。

不过，梳理资源分配轨迹不难发现，领克原本的电动化路径，被极氪打乱。

2014年国家新能源补贴政策落地，为自主品牌打开了电动化转型窗口，吉利也及时布局纯电平台。

SEA浩瀚架构是吉利汽车集团于2020年9月发布的纯电智能汽车原创架构，定位为 “以用户出行体验为核心的纯电原创架构”。ZERO概念车则是基于SEA浩瀚架构打造的首款纯电豪华轿跑概念车。

在初期规划中，ZERO概念车被明确定位为领克品牌的首款纯电车型，承载着领克品牌向上的重要使命。

但2021年4月极氪品牌独立，ZERO概念车被定名为极氪001，与领克正式分道扬镳。极氪001上市后迅速爆单，印证了高端纯电路线的正确性，可领克却在纯电路线上就此落后一步。

某种意义上，从原领克ZERO被划归极氪的那一刻起，领克的命运就已埋下伏笔。如今Z20安全与口碑风波叠加，领克想要在当下更为严苛的市场环境中脱颖而出，还有很长的路要走。