重庆
超混电驱奇骏
国家市场监督管理总局最新公告显示，东风汽车有限公司将于2025年3月28日起，召回46,056辆搭载e-POWER轩逸和超混电驱奇骏汽车。此次召回直击混动技术核心的电池管理系统（BMS）软件缺陷，暴露出增程式电动车的软件可靠性挑战。
事关行车安全，请赶紧通知您身边的日产车主，提醒他赶紧联系厂家确认是否在召回范围内。
01
召回范围
自2025年3月28日起，召回2021年5月14日至2023年8月25日生产的部分2021-2023年款e-POWER轩逸汽车，共计34816辆；2021年9月25日至2023 年10月20日生产的部分2021-2023年款超混电驱奇骏汽车，共计11240辆。
召回清单全解析车型生产日期范围召回数量风险等级e-POWER轩逸
2021.05.14 - 2023.08.25
34,816辆
超混电驱奇骏
2021.09.25 - 2023.10.20
11,240辆
故障描述
02
本次召回范围内的车辆，因电池管理系统（BMS）软件设定不合理，导致电池健康度（SOH）计算值过小，引起电池剩余电量（SOC）波动达到或超过设定阈值，车辆进入保护模式切断动力电源，造成行驶中动力中断，存在安全隐患。
03
解决方案
东风汽车有限公司将为召回范围内车辆免费升级BMS软件，以消除安全隐患。
日产e-POWER轩逸：不插电的“纯电”哲学
在混动市场被丰田THS、本田i-MMD统治的当下，日产e-POWER轩逸带着“油发电，纯电驱”的独门秘技悄然破局。它不追求长续航PHEV的标签，也不卷入插电桩争夺战，而是用100%全时电驱体验和3L级超低油耗，重新定义“不插电混动”的价值标杆。
技术内核：加油的“电动车”
e-POWER系统的颠覆性在于彻底割裂了发动机与车轮的物理连接。1.2L三缸增程器热效率达43%，化身高效“充电宝”，全程仅负责发电；驱动任务全权交给最大功率100kW、扭矩300N·m的前置电机。这种“油电接力”模式，让轩逸e-POWER拥有电动车般的瞬时扭矩输出，却彻底摆脱了续航焦虑。
WLTC工况下4.1L/100km的油耗，比燃油版轩逸降低30%，一箱油轻松突破1000km续航。更难得的是，这套系统完全规避了插混车型“匮电油耗飙升”的痛点，城市通勤场景下堪称“省油永动机”。
驾驶体验：电动车的魂，燃油车的命
踩下“电门”瞬间，轩逸e-POWER展现出与燃油车截然不同的性格：电机直驱的平顺性、静谧性无限接近纯电动车，0-50km/h加速仅需3.8秒。单踏板模式（e-Pedal）下，动能回收力度细腻线性，新手也能轻松驾驭。
但高速巡航时，增程器介入的噪音仍会打破车厢宁静，后段加速也略显慵懒——毕竟，这是一台更擅长城市穿行的节能专家，而非性能钢炮。
座舱革新：舒适之上，智能觉醒
内饰延续“大沙发”基因，新增蓝灰双色拼接设计，中控台覆盖软质材料提升质感。12.3英寸悬浮屏内置Nissan Connect超智联2.0系统，支持语音控制、远程控车、OTA升级，虽不及新势力花哨，但导航、音乐等基础功能足够流畅。
轴距2712mm带来越级后排空间，配合航天级Multi-Layer人体工学座椅，网约车司机最爱的“移动客厅”称号依旧稳固。遗憾在于电池布局侵占部分后备厢空间，357L容积比燃油版缩水10%。
市场定位：务实派的终极选择
13.89万起售价卡位卡罗拉双擎与秦PLUS DM-i之间，终端优惠后闯入12万区间。网约车车主、精打细算的家庭用户成为核心拥趸——他们看重“加油即走”的零学习成本，也痴迷于“电车体验，油车便利”的折中哲学。
结语
轩逸e-POWER或许没有插混车的政策光环，却用极致油电转化效率开辟出混动市场的“第三赛道”。对于拒绝充电桩绑架、又渴望电车质感的务实派而言，这台“加油的电动车”恰恰击中了消费理性的甜蜜点——毕竟，大道至简的出行幸福，从来不需要复杂的选择。
*图片来自汽车之家
本账号所有内容均为个人观点分享，不构成专业建议。 信息来源于公开资料或经验总结，可能存在误差或时效性不足，请以实际情况为准。 内容部分来源于网络，旨在分享与交流，版权归原作者所有。 如有侵权，请联系删除。
车展日，车·生活
公众号：车展日 视频号：车展日
小程序：车展日
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
