江苏
据海峡网报道，近日，美国计划对中国制造的船舶征收停靠费，此举引发了加勒比地区国家的担忧。据环球时报援引圭亚媒体报道，加勒比共同体成员领导人日前在一场紧急线上会议中讨论了这一问题。圭亚那总统阿里表示，美国这一举措将对进入该地区的商品成本和运输成本产生影响，地区国家将在美国国务卿鲁比奥访问期间提出这一问题。鲁比奥将于本周开始正式访问加勒比地区，行程包括圭亚那、牙买加和苏里南。
特朗普政府针对中国船只征收单次最高150万美元“服务费”的提案听证会上，美国航运、农业、能源等行业的代表与议员们激烈对垒。这场被美媒称为“全美各行业大逃亡”的争议，暴露了美国经济对中国的深度依赖，更让特朗普“重振美国造船业”的豪言沦为笑柄。“如果这项政策通过，美国航运公司会被逼到破产！”“我们的农产品出口将彻底崩盘！”——听证会上，企业代表们声嘶力竭的警告。这场“未伤敌先自损”的闹剧，揭开了美国单边贸易政策的致命伤：想打压中国，却先砸了自己的饭碗。
路透社称，美国贸易代表办公室听证会上听取更多意见后最终确定提案。该办公室没有立即回应置评请求。对此，中国外交部发言人毛宁表示，我们此前已就有关问题阐明了立场。征收港口费、对货物装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。我们敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身合法权益。
特朗普为何要突然对中国船只额外收费，从表面来看，是为了“重振美国造船业”，因为中国的造船能力是美国的200多倍，所以美国逼着全球各国弃用中国船，否则就“征税”，让你“出血”，看你敢买不。但从本质上来看，特朗普此举，恐怕不仅仅是为了“重振美国造船业”那么简单。一方面，中美造船成本差距极大，中国的造船成本仅为美国的1/5到1/3，换言之，同一规格的LNG船或超大型集装箱船，美国的建造成本是中国的3-5倍。
《日本经济新闻》发文称，在制造业衰退、劳动力短缺等因素影响下，近年来美国的船只建造和修理能力严重下滑，已难以正常建造最尖端的舰艇。如今，中国的造船能力是美国的200倍以上，特朗普政府振兴造船业的计划将面临巨大的困难。文章称，美国一度拥有“世界最强”的造船业，在1944年的顶峰时期，美国造船业拥有超过140万个工作岗位。但在二战后，美国的造船业持续低迷，产业规模迅速萎缩。到2024年12月，美国造船业的劳动力已减少到巅峰时期的十分之一。
一些美国参议员已提出立法，旨在放宽对盟友参与美国造船业限制。这些发展都令亚洲造船企业感到振奋。去年12月，韩华集团收购美国费城造船厂，期望从美国获得更多的 MRO 和造船合同。据悉，韩华今年目标是，获得五到六艘美国海军舰艇MRO合同。韩国产业研究院研究员李恩昌（音）认为，虽然MRO合同“并不那么有利可图”，但它们可以成为韩国船企进入美国海军及商业船舶市场的跳板。克拉克森研究的数据显示，去年韩国造船企业的订单量占全球订单量的17%，而中国和日本分别占70%和5%。
商务部新闻发言人表示：“此前美对华加征301关税已被世贸组织专家组裁定违反世贸规则，受到众多世贸组织成员反对。美方出于国内政治需要，滥用301调查手段，是对多边贸易体制进一步破坏。美方提出征收港口费等拟议限制措施损人害己，不仅无法振兴美国造船业，反而会提高与美国相关航运路线运输成本，增加美国内通胀压力，降低美国商品全球竞争力，损害美国港口、码头运营商和工人利益，美国内对此有很大反对声音。有关国家和组织也对美方调查表示反对和不满。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
