「野生」周榜降临，周销量榜单永不落幕？

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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

周榜停了一周，又好像没停。

易车周榜、各大群聊和博主的文字路透还在继续，停的好像只是理想汽车的周榜。

与此同时，这两周一份风格酷似理想周榜的野生周榜「随机掉落」在社交平台，但理想高管孙敏杰否认这份榜单来自理想，并指出这份榜单在字体上并未模仿透彻。

而周榜的变种，或者说回归最原始、最质朴的形式也出现了：理想这周只发了自己的周销量成绩。

距离中汽协发布停止周榜的倡议已经过去一周，但倡议似乎只是倡议，受影响最大的似乎只有理想周榜。

中汽协为何选择在周榜近乎持续发布两年后喊话停止？这份倡议的约束力几何？风波过后，处在话题中心的理想周榜，会恢复发布吗？

「周榜宇宙」

满打满算，理想连续且规律地发布周榜的时间，还差一点点才够两年。

2023 年 4 月 12 日，在自媒体发布的周销量数据受影响停止后，理想汽车发布当月第一周的销量数据，从此开启中国汽车市场的周榜故事。

为什么是理想？成绩就是底气。

在它的这一份周榜叙述中，时间范围与自身成绩之后，就是「远超其他新势力品牌」「中国市场新势力品牌周销量冠军」，班上成绩好的同学，大多不介意公布排名，甚至隐隐期待。

以周为单位的较高时效性，让互联网看客对这份由相对权威的主体发布的榜单持欢迎态度，上帝视角带来的对汽车行业全局的纵览，提供给消费者及时的、透明的了解企业及产品的渠道，盛极一时。

但对于上榜品牌而言，这是一把双刃剑。

无论是理想周榜，还是平台与个人定时发布的周榜，成绩好的时候是宣传途径，但另一方面，企业对经营状况对外传播的刀柄，一定程度上由外部掌握，且反对者称其「数据不准确」。

过去两年时间里，有不少企业高管出声反对。

我们不止一次在社交平台，看到蔚来、小鹏、吉利等高管有过类似于「卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思」的表态，并且也有高管指出理想周榜的数据不正确。

譬如，李斌曾表示蔚来汽车的周销量，「只有四、五个人知道」；小鹏营销高管也曾在朋友圈引用理想周榜图，直言「以上关于小鹏信息都是假的」。

理想回应称数据合法合规，周榜如常发布。

无论是彼时新势力的反对，还是在此之前就经历过传闻被合资喊停的周榜，大多站在反对者对立面的观点，都围绕这些品牌的成绩不理想展开。

理由自然是当他们成绩好的时候，对周榜保持沉默，甚至主动发布，即便是理想，在 2024 年上半年，也被猜测因势头正猛的问界与理想 MEGA 的失利，选择规避负面舆论影响而停发一个月周榜。

可见，尽管发布周销量数据的品牌、平台、媒体会因数据的敏感性，会在文字上保持克制，但排名本身的影响难以避免，把握周榜话语权成为企业竞争的新一环。

于是，在过去的两年，各种各样的周榜出现在我们的视野中。

有因李想那句「友商那仨瓜俩枣的销量」延伸出的「瓜枣榜」；

也有非官号发布、没写名字，但看榜单标题限定词和排名，人们心中大致就有答案的「XX 时间 XX 市场 XX 品牌类型 XX 动力形式 SUV/MPV/轿车的销量排行榜」；

还有搞怪性质的「极」字头、「小」字头周榜，以及补能设施建设榜等，各式各样。

这些需要时高高挂起，不需要时就悄悄放下的周榜，因其掉落时间不如理想、平台以及博主的榜单稳定，效果寥寥。

就这样，周榜在吵闹与微妙的平衡中度过了两年。

为什么是现在？

中汽协为什么要选择 3 月 18 日发出倡议停发周榜？

这是萦绕在人们心中的问题。

从宏观和行业角度，都能给它找到理由。

往上看，是刚刚落幕的两会上，被强调的「要深化要素市场化配置改革，主动破除“内卷式”竞争」，以及去年 7 月末首次提出的「要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争」，同年 12 月再提综合整治「内卷式」竞争。

往下看，是自从 2023 年特斯拉打响价格战后，持续至今的竞争让汽车行业上下游都露出了疲态。

价格战渗透至汽车行业各个层面，从舒适性、操控性配置下放，到被视作新能源汽车差异化优势的智能化普及，几乎卷尽各个方面，向来在社交层面稍显低调的供应链、经销商，也在去年频频诉苦。

甚至有传言称供应链、经销商对企业的供货、账期、判断等，会受到周榜的影响。

回归发出倡议的主体本身，中汽协表示周榜「不能代表市场规律」「数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序， 加剧了“内卷式”恶性竞争 」，其更倡导行业「从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”」。

而其旗下账号《汽车纵横》的一篇文章中，解释所谓数据竞赛转向服务与价值的竞争，指的是社会对周榜的过度关注，或会让企业依赖降价带来的短期性提升，从而忽视了更为长远的技术进步、利润提升。

直白地将周榜争夺战定义为「低水平竞争」「加剧价格战螺旋恶化」，与长期主义经营理念背道而驰。

而在这场停发周榜风波中，理想周榜几乎成为「唯一受害者」的原因，是汽车纵横在文章中强调的「我们呼吁禁止的，是企业对外发布包含友商数据在内的销售周榜，而此数据未得到友商授权或系从非正式渠道获得」。

平台与博主的周榜发布难提会伤害「友商」，定期发布周榜的理想，似乎作为代表站在了镁光灯下。

永不停歇

一个值得注意及有待验证的信息是，有博主爆料称，这份倡议的发出受到某一汽车品牌的影响，但随后相关博文被删除。

平台和博主的周榜数据如常发布，受关注度最高的理想周榜留下的空缺，也被一份所谓的野生周榜补位，人们每周对周榜的关注仍未停止，一切都好像没有变化。

不仅如此，还有声音指出，中汽协并非严格意义上的政府机构，其所发出倡议的权威性也遭到部分人质疑。

2023 年 7 月 6 日，中汽协组织「蔚小理」、特斯拉、比亚迪、奇瑞、吉利、长城等 16 家企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中「不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序」被视作承诺不参与价格战。

但在签订承诺书的第二天，便有与会企业宣布车型降价，并且在第三天，该条款就因「涉及“价格”表述，表意不当，有违反《反垄断法》精神」而被删除，引起轩然大波。

无论如何，持续两年的周榜发布，已经成为人们构筑对汽车行业认识与判断的重要途径，成为习惯的一部分。

仅仅针对企业的周榜停发倡议，似乎难以真正让这场竞争落幕。

（完）