30 万以下的乐道 L90，或许是蔚来重振的开始

全网都在教我做 CEO，我现在每天晚上说感谢。

没别的原因，还是因为蔚来这段时间的业绩表现有点拉跨。尤其是去年推出的子品牌首款车型 L60，发布前蔚来信心满满，订了年内月交付量破 2 万台的雄心壮志，然而今年 3 月快结束了，月销量最高时一共也只有10528 辆，多少有点脸疼。

但是，李斌本人还是在最近的沟通会上，定下了「销量翻番」和「今年四季度必须盈利」的经营目标，让人不禁想问，凭什么？

除了在公司经营层面的大动刀之外，李斌信心的另一个重要来源或许是——今年，确实是蔚来的产品大年。

蔚来、乐道和萤火虫三个品牌接下来会有 6 款新车交付。

其中最近的，也是被李斌寄予厚望的是——乐道 L90。

今年上海车展时，我们会让大家看到一款真的符合中国大 SUV 用户的日常使用场景，而且充分利用了纯电的优势的新车，它还有我们蔚来的这些技术创新集成带来的优势。所以，大家完全可以期待一下，我对它的销量非常有信心。

从各种采访和谍照中能看出来，蔚来在这辆车身上花了很多心思。

乐道 L90 预计是一款增程模式的大型 SUV，主要以家庭用户为主。蔚来曾在稍早前曝光过它的谍照。

虽然上面依然覆盖着伪装，但已经能看出不少东西。

首先乐道 L90 采用了细长型的分体大灯，有点像猎豹盯着猎物的眼睛状态，十分犀利。同时在前包围的两侧放置了通风口，让整个前脸显得气势十足。后三角窗的尺寸很大，符合其三排座SUV的定位。

乐道 L90 的尾部则十分饱满，可以明显看出采用了贯穿式尾灯的造型。而且估计是为了保证第三排的头部空间，车顶并没有过多的下滑。

和 L60 一样，L90 的头顶也长了两个「犄角」，同时在车顶和前翼子板等位置均带有摄像头，搭配的智驾方案预计也是 L60 同款的单颗 254 TOPS 算力的 Orin X 以及 ONVO Smart Driving 这套成本较低的视觉系统。

另外，L90 在静止时和行驶时的悬挂高度并不相同，很有可能配备了空悬悬挂。

L90 据称将基于蔚来的 NT 3.0 平台打造，支持 900 V高压架构，提供单电机和双电机两种配置。电池则和乐道 L60 相同，有 60 kWh 和 85kWh 两种，支持换电和 Bass 方案。

猜测乐道 L90 会接近于理想 L9 的 5218/1998/1800 mm 尺寸和 3015 mm 的轴距，李斌也多次提到乐道 L90 「通过技术实现了空间和使用体验的飞跃式创新」。

依据蔚来旗下子品牌的定位和越来越激烈的市场竞争，我们猜测其价位可能在 26-27 万元左右 ，并通过租用电池方案进一步降低购车门槛。

说实话，在20-30 万元这个价位段，目前所知的乐道 L90 还是一定的产品力，加上蔚来的服务体系和换电优势，也有和小鹏 G9、特斯拉 Model Y、理想 L6、问界 M5 等一战的空间。

但是销量并不只依靠于产品力，乐道 L60 发布时也因为不错的性价比和配置导致「订单爆了」，但是后续的产能跟不上，导致交付一拖再拖，以及在换电站等服务的使用上和负面舆论上出了不少问题，才造成了如今的尴尬局面。

蔚来也意识到了问题的严重性，最近在供应链、成本优化和销售管理上都做了大刀阔斧的整顿，也开了不少人。在乐道相关车型的销售上，也在总体保持独立销售网络的同时，尝试让部分区域管理团队同时负责乐道和蔚来两个品牌的销售与服务工作，以便让销售团队快速成熟起来。

李斌相信「随着随着销量的增加、毛利率的提升以及费用的控制」，预计蔚来和乐道品牌毛利率在今年四季度将分别达到 20% 和 15%。

蔚来的另一个子品牌——萤火虫在以 14.88 万元的价格预售了近 4 个月之后，也即将在 4 月底上市，社交媒体上也曾为这款车的造型和价格产生过不少争吵。

但一切的一切，最终还是要落实到销量和利润上。

蔚来在完成了「内部整风」后的这两款车，究竟市场表现如何，会不会重蹈过去的覆辙，又能否支撑起蔚来利润转正的重任，结果还是很令人期待的。

题图为非官方渲染图 图源：微博用户 拉面师傅Design