京张高铁将不再“断头”！北京铁路东北环线改造在即

3月14日，北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价征求意见稿（修改版）开始公示，项目环评报告即将进入批复阶段。

此前的2023年6月，项目就发布了环境影响评价征求意见稿。后结合工程设计文件修改对相关环保措施进行了优化调整，形成本次征求意见稿（修改版）。

本项目于2021年正式启动前期工作，于2023年12月通过国铁集团可研审查，2024年7月通过可研报告评估。去年12月，北京市规划和自然资源委员会核发了项目的用地预审与选址意见书，项目可研和初步设计有望在年内批复并具备开工条件。

根据公告，受北京市域铁路融合发展集团有限公司委托，中国铁道科学研究院集团有限公司承担了市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程的环境影响评价工作。

公示中称，将通过合理设置声屏障、减振措施等多种方式降低项目运营后噪声对沿线社区、学校的影响。

同时，东北环线工程将采用无缝线路技术，工程实施后黄土店站到南口站区间取消既有S2线上运行的内燃动车组，采用新型轻体低噪声市域动车组，降低列车运行时的噪声、振动源强。

未来，东北环线有望成为北京市“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路，将实现回龙观约半小时直达国贸地区。

同时，通过相关联络线，未来还能开行北京朝阳至京张高铁的高速动车组，利用东北环线实现京张高铁跨线运营。

本项目在多个车站可以实现与北京地铁1号线八通线、5号线、8号线、13号线等的无缝换乘，还在生命谷站预留了市域（郊）列车与北京地铁19号线跨线运行的条件。

北京东北环线位置示意图

《环评报告》关于线路建设方案的重点内容如下：

1、项目建设背景

市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自北京市 CBD 光华路站，经北京朝阳站、望京、霍营、沙河、昌平，终至既有京包铁路南口站，沿线途径朝阳区和昌平区。

沿线经过国贸CBD、北京朝阳站枢纽、望京酒仙桥组团、回天地区、未来科学城西区、昌平高铁站、南口新市镇等重点功能区。

东北环线是区域快线网中西北方向与东北方向的联络线，能够与多条区域快线实现换乘，对于完善北京枢纽内部联系具有重要的联络作用。

东北环线通过与S2线、副中心线的联通串联了北京市城市空间结构“一核”的首都功能核心区、“一主”中心城区、“一副”城市副中心、“多点”中的房山、昌平、延庆新城，将为北京市中心区域与各新城间提供快捷、安全、有效的轨道交通模式。本线从南口至光华路旅行时间约为1h左右。

2、项目概况及主要工程内容

北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程重点利用既有京包铁路，东北环线铁路及廊道，线路南起朝阳区光华路站，北至昌平区南口站，正线约59公里。

其中光华路至北京朝阳段新建双线，线路长度约7公里（其中隧道6公里）；北京朝阳至昌平段并行既有东北环线增建二线（不含霍营至新龙泽段），线路长度约39.6公里（其中桥梁1.7公里）；昌平至南口段利用既有京包线并进行电气化改造，线路长度约8.3公里。

正线采用有砟轨道，隧道及跨越京张高铁段采用无砟轨道。

光华路站至北京朝阳站段设计速度目标值为100km/h，北京朝阳站至酒仙桥站段设计速度目标值为120km/h，酒仙桥站至南口站段设计速度目标值为 160km/h（局部120km/h）。

工程估算总投资约为220亿元，按照同时开工、分期开通考虑，其中北京朝阳至南口段工期2.5年，光华路至北京朝阳段工期5年。

3、其他相关工程

本工程设昌平车辆基地1处，负责本线配属动车组的检修和存放；在霍营站附近设黄土店停车场1处，负责部分动车组停放。

出入段线及疏解线等相关工程约4.4km，分别为出入段线、北京朝阳至北京东/通州方向上行疏解线同步实施工程、新建东北环与京张高铁下行疏解线，改建西北环线，改建沙联线。

其中北京朝阳南端疏解上行线同期实施工程自预留工程终点引出，采用隧道形式下钻姚家园南路框构和北侧人行地道后出地面，接入北京朝阳站南咽喉，线路长度约1.1km，其中隧道长度约0.6km。

新建东北环与京张高铁下行疏解线自东北环线唐家岭线路所引出，上跨规划地铁19号线后，下钻新建东北环复线，最终接入京张高铁下行线半壁店线路所，线路长度约0.9km。

改建西北环线由设计起点引出，沿既有铁路通道对西北环线进行改建，最终接入沙河站北咽喉，线路长度约0.9km。

改建沙联线由西北环线出岔点引出，利用既有铁路桥梁跨越北沙河，随后沿既有通道对既有沙联线进行改建，最终接入新建东北环复线北沙河线路所，线路长度约1km。

4、车站设置及行车组织

本工程共设车站16座，其中新建10座，分别为光华路、四惠、石佛营东、酒仙桥、草场地、北苑、立水桥、新龙泽、生命谷、沙河北；改造既有站6座，分别为北京朝阳、望京、霍营、沙河、昌平、南口。

其中光华路站、石佛营东站及四惠站3座车站为地下车站。

项目研究年度为初期2031年、近期2038年、远期2053年。预测全日客流分别为18万人次、25.9万人次、29.9万人次。

行车组织方面，项目拟开行列车类型包括市郊列车、跨线高速动车组，部分区段含少量货车。

运营时间为6:00-23:00，共17小时。初期采用4节市域D型车编组，近、远期采用4节、6节市域D型车编组。

相关区段初、近期列车开行数量为：南口－昌平36～37对，昌平－沙河95～133对，沙河－新龙泽92～128对，新龙泽－北京朝阳141～193对，北京朝阳－光华路 126～170对。