湖北
图源：湖北日报
2024年11月14日，在东风岚图总装车间里，随着一辆岚图知音SUV驶出生产线，2024年中国第1000万辆新能源汽车下线。
从2014年的年产7.8万辆，到2018年超120万辆，再到2024年超千万辆，中国成为全球首个新能源汽车年度达产超千万辆的国家。短短十年，中国新能源车产销量已占全球比重的69%，实现了跨越式发展。
“共和国之子”东风汽车，是中央直管的世界500强特大型汽车企业，经过55年的发展，产品销往全球100多个国家，累计销售汽车6000万辆，居全国第二。但在国内新能源造车新势力的冲击下，东风汽车作为以合资品牌燃油车生产为主的厂商，也经历了转型的阵痛，收入和利润曾大幅下滑。
汽车工业对一国经济具有很强的拉动效应，对稳经济、稳就业、促增长作用巨大，任何一个发达国家都不会接受在汽车产业竞争中轻易出局。20世纪早期，美国通过创建大规模流水线生产体制，率先获得汽车产业的主导权，1950年美国汽车产量占全球份额高达80%。20世纪60年代起，德、日、韩在汽车领域相继对美国发起强力挑战，但美国都以贸易战、技术战的方式将对手打压下去。
中国汽车工业发展也经历了艰难曲折的过程。加入WTO前，已有十多家跨国车企在中国设立20多家合资企业。加入WTO后，所有知名跨国车企都利用“市场换技术”政策进入了中国。东风汽车在合资品牌生产中一度走在了全国的前列。但合资企业的外方，将资源聚焦于引进车型的本地化生产，对发动机制造等核心技术却守口如瓶，东风汽车等国内车企始终无法解决燃油车制造的核心技术瓶颈问题。
2003年后，随着动力电池技术的发展，特斯拉等新能源汽车企业陆续崛起。虽然中国是新能源车研发生产的后来者，但中央明确提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，中国率先在国家战略层面提出并坚持了新能源汽车的发展方向，实现“另起炉灶”“弯道超车”，终于后发先至。美欧日韩的传统车企在转型过程中则瞻前顾后，“船大难掉头”。
但西方跨国车企不会轻言退出新能源汽车的竞争舞台。它们还具有雄厚的科技和资本实力，具有全球范围内的产能、品牌影响力和市场渠道，一定会卷土重来。当下发达国家的贸易保护愈演愈烈，将拉长欧美主流市场的竞争过程，进而为其本土跨国车企的转型赢得更多时间，同时跨国车企会通过投资、并购等方式获取我国新能源汽车技术，加快自身转型。
拥有核心技术、发展核心技术，才能在新能源汽车国际竞争中立于不败之地。
我国新能源汽车发展，走的正是一条以科技创新带动产业发展之路。中国新能源汽车专利公开量，已占全球的70%。近日中汽信息科技发布了“2024年汽车专利创新指数”，东风汽车荣膺榜首，连续三年位列第一，发明专利数连续两年领跑中国车企。目前东风汽车关键核心技术掌握率达到88%，预计“十四五”末将超过95%。
在新能源车领域，东风汽车通过一体化车身为汽车打造更强壮的“骨骼”，通过智能控制打造更智慧的“大脑”，通过线控系统打造更敏捷的“神经”，通过新一代马赫动力系统打造更强劲的“心脏”。东风汽车在电动化“上半场”构筑了领先优势，正在角逐制胜智能化“下半场”。国内先进的技术和巨大的消费市场，为其智能化发展提供了充分应用场景和数据叠加优势，交通网、信息网、城市网“三网融合”，强者恒强。
2024年，东风新能源汽车销售86.1万辆，同比增长64.4%。目前东风公司已形成覆盖豪华、高端、主流、入门级不同市场的新能源车产品布局，2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100％电动化，2025年新能源车年销量有望超100万辆。
岚图汽车CEO卢放表示：从新能源赛道开始，中国汽车平视世界。
以技术创新筑底，以产品向“新”突围，中国的“东风”，正成为世界的“东风”。
编辑丨胡馨月
编审丨刘定文
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