特斯拉FSD或推迟入华 国内车企狂飙智驾赛道

本报记者 方超 石英婧 上海报道

特斯拉在中国推出FSD的时间，恐再生变数。

近日有报道显示，特斯拉FSD将延迟进入中国市场，而在去年9月份，特斯拉曾在社交媒体上表示，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但有待监管部门批准。FSD全称为“Full Self-Driving”，是特斯拉研发的自动驾驶系统。

“这个我们现在没有进一步消息，以官方消息为准。”2月19日，特斯拉中国相关负责人如此向《中国经营报》记者表示。不过记者咨询特斯拉上海多家门店销售人员获悉，FSD入华已推迟，时间待定。

在特斯拉FSD入华时间或遭推迟的背后，国内车企已在智驾赛道掀起“滔天巨浪”。近期以来，多家中国车企对外发出“全民智驾”呼声，而公开信息显示，吉利和奇瑞也将在3月份召开智能化发布会,据悉将发布智驾解决方案。

“FSD作为特斯拉的一大卖点，其推迟入华可能会降低部分消费者对特斯拉的购买意愿。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘同时向记者表示，FSD推迟入华，“可能会使特斯拉在与中国本土竞争对手的竞争中处于不利地位”。

FSD何时入华“悬而未决”

作为特斯拉引以为傲的自动驾驶技术，FSD何时入华一直备受市场关注。

将时间拉回2024年7月24日，公开信息显示，彼时，特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在当日召开的特斯拉财报电话会上表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的特斯拉FSD，预计在2024年年底前获得批准。

但在马斯克发声一个月后，就有媒体报道FSD入华或存在不确定性。

2024年8月份，有媒体报道称，由于对特斯拉软件在美国引发的事故以及数据安全问题的担忧，中国审批部门目前尚未批准特斯拉的最新自动驾驶技术。特斯拉中国方面回应媒体称：“没有相关信息。”

记者注意到，在2024年9月份，特斯拉FSD推迟入华获得证实。公开信息显示，2024年9月5日，特斯拉官方账号“Tesla AI”在社交媒体上宣布，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，但有待监管部门批准。特斯拉中国方面彼时回应媒体称，上述消息属实，目前的状态是等待监管部门审批。

但近期以来，市场又传出FSD入华再度延迟信息，记者就此向特斯拉中国方面求证，其相关负责人向记者表示，“现在没法对这件事评论”，而对于FSD入华推迟原因，上述负责人也表示，对此“没有消息”。

特斯拉上海某门店销售人员则向记者表示，FSD今年“年底可能会进入国内”，但不清楚具体时间，而特斯拉上海另一家门店销售人员也向记者表达同样观点，FSD入华“具体时间要等官方通知”。

对于FSD多次推迟在中国市场推出的原因，章弘分析认为：“数据采集涉及到国家安全，是国家监管的红线，中国不允许数据出国，美国不允许特斯拉在中国训练数据，特斯拉夹在二者中间，影响了FDS在中国的落地时间。”

章弘同时认为：“中国人多车多路况复杂，增加了FDS训练难度。”而公开信息也显示，今年1月30日，在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访环节，马斯克坦言，特斯拉FSD入华的最大难点之一就是中国的公交车道。

“对于中国市场，我们正利用中国街道的公开视频数据，结合模拟器进行训练，尤其是针对公交车道的复杂路况。但我们最终将解决这些问题。”据报道，马斯克近日如此表示。

特斯拉或失去先发优势

特斯拉FSD入华“悬而未决”之时，智驾已成为中国消费者购车的重要考量因素之一，并越来越受到重视。

“在中国智能新能源汽车市场，高阶自动驾驶功能在过去一两年内取得了飞速进步。”麦肯锡在2024中国汽车消费者洞察报告中同时指出，“中国消费者对不同场景下自动驾驶功能（含高速公路/城市高架自动驾驶、城市地面道路自动驾驶以及自动泊车等）的兴趣较去年均出现提升。”

而特斯拉上海某门店销售人员郑豪（化名）向记者介绍，特斯拉在中国市场的付费智驾包括两种，一种是64000元的FSD，另一种是32000元的EAP（增强版自动辅助驾驶功能），郑豪向记者表示，前者目前无法使用，“其他功能没问题”。

据悉，特斯拉FSD包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能。郑豪提供的信息显示，EAP包括基础版辅助驾驶的全部功能，以及自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车，基础召唤和高级智能召唤功能现已推出。

相比特斯拉，国内车企近年来在智驾领域动作频频。招商证券研报显示， 2024年国内高速NOA技术基本成熟，同时城区NOA成为头部企业竞争新高地，部分车企已完成全国范围开城。

受到外界关注的是，在智驾越发受到中国消费者关注的大背景下，FSD推迟入华，是否会对特斯拉销量带来影响呢？

公开数据显示，2024年，特斯拉在全球范围内交付178.92万辆新车，同比下降1.1%，据悉，这也是十多年来特斯拉销量首次出现同比下滑。而在中国市场，2024年，特斯拉销量超65.7万辆，同比增长8.8%。

章弘向记者介绍，FSD推迟入华可能会降低部分消费者对特斯拉的购买意愿，从而会影响到销量。“但特斯拉在中国市场仍然具有一定的品牌影响力和消费者基础，后续的市场份额还要看特斯拉的应对策略。”

“短期上看，特斯拉会失去在中国智能驾驶领域的先发优势，面临来自本土车企的竞争。但从长期看，特斯拉仍然有望解决当前面临的问题，推动FSD技术在中国市场的落地。其凭借技术实力及品牌影响力未来仍有机会重新获得智驾领域的先发优势。”章弘表示。

高阶智驾渗透率继续提升

在特斯拉FSD入华多次“跳票”之下，国内诸多车企正在智驾赛道“狂飙”。

公开信息显示，自2月以来，多家车企发布智驾解决方案，或喊出“全民智驾”口号，或表示要推进“智驾全民化”。东方证券预计：“国内整车企业将进一步推动高阶智驾普及，促进2025年高阶智驾渗透率继续提升，‘智驾平权’将有望成为中国汽车行业发展的重要趋势。”

而中国电动汽车百人会此前预测，2025年是基础智能化的“元年”，智驾与智舱趋于标配，进而走向全面覆盖阶段。其中，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用车智能座舱渗透率约71%，2025年将达到76%。

记者注意到，近期以来，多家车企已加速发布智驾方案。记者从岚图汽车方面获悉，2月17日，岚图汽车CEO卢放正式宣布，岚图汽车All in智能化，全品类车型将搭载华为乾崑智驾，并将于2025年年内全部实现，真正实现智能驾驶的“超级+普及”。

“智驾的平权与普及，核心在于确保每个用户都能体验到安全、高质量的智能驾驶体验，让用户在日常出行中觉得好用、敢用并且爱用。智驾从无到有，从有到优，相信随着芯片技术的发展，智驾硬件成本将下降。”卢放如此认为。

而上汽集团近日在回复投资者询问时表示，在智驾方面，智己汽车已经实现了无图NOA（自动导航辅助驾驶）技术，能够实现“全国都能开、都好开”，此外智己还启动了基于L2++级车型“端到端”大模型公开测试。

“截至2024年年底，基于智己L7量产车型的20台无驾驶人Robotaxi L4级自动驾驶里程累计超400万公里；今年计划完成‘端到端’大模型方案部署，实现L4级智能出租道路测试与示范应用。”上汽集团方面表示。

“‘智驾平权’趋势下，车企将吸引更多消费者将智能驾驶作为购车的考虑因素，有利于车企扩大市场份额。”不过章弘也向记者表示，高阶智能驾驶系统的研发和集成需要巨额投入，其实硬件成本也不容忽视，如何有效控制成本，将是车企面临的一大挑战。

卢放近日也表示：“后期对于智驾的考验将是数据、算力的迭代，以及训练、维护和运营。智驾的基础体验可以较快达到平权，但是高阶智驾体验需要付出更多的时间投入。”

而车企面临的挑战可能远不止于此，章弘就向记者表示：“‘智驾平权’的趋势下，车企如何在低价位车型上确保系统安全性和稳定性的前提下实现盈利，也是车企面临的严峻挑战。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）