北京
作者：新华每日电讯记者周义 张典标
除夕夜，零点的钟声刚刚响起，一声清脆响亮的汽笛声，打破茫茫夜色，小伙子们驾驶着作业车，缓缓驱入湄洲湾跨海大桥。没一会儿，这些"海上蜘蛛侠"就戴好头灯，挂上安全带，手脚并用顶着凛冽寒风，爬上大桥，检查接触网供电设备。
和电影里在高楼大厦间飞檐走壁的蜘蛛侠不同，被称为"海上蜘蛛侠"的许冲和工友们，每天凌晨都"穿梭"在福建湄洲湾海域40多米高的上空。
他们的下方，全长14.7公里的湄洲湾跨海大桥结束了一天的"迎来送往"。作为我国首座跨海高铁矮塔斜拉桥，湄洲湾跨海大桥也是我国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁的重要组成部分。春运期间，每天有150余趟高铁列车运送4万余名旅客跨越山海。
受地理和气候影响，湄洲湾全年有近百天是6级及以上大风天气。高铁接触网长期处于大风、潮湿、高盐的复杂环境中，面临着极大的安全挑战。
接触网就像高铁上方的电能传输带，要保证列车跑出高速度，供电设备的精度非常重要。许冲是福州供电段莆田高铁综合公共工长，他和工友们在列车停运后的0点至4点，承担着湄洲湾跨海大桥上700根支柱、2800个绝缘子和近4万个螺栓的夜间巡检和故障处理任务。
这一次，许冲的徒弟王世东负责检查最难攀登的外侧供电线路。外侧供电线路悬在桥外，王世东需要在高空"走钢丝"。他每挪动一步，下方的许冲就大声提示他接下来的最优"落脚点"。
"这个螺帽松了。"王世东大喊。这是今天他们发现的第一处隐患。海风日复一日地侵蚀，加速了供电设备老化，再加上接触网设备的震动次数多、频率高，在列车长期高速运行下，螺栓、螺母容易发生松动。王世东调整位置，身体趴在宽度不到7厘米的肩架上，用一只胳膊抱住身旁的支柱，大半个身体悬空，凭着经验和感觉，一点点紧固松动的螺帽。
"准备架水枪，这些地方绝缘子上的盐分更厚了。"许冲喊道。海风带来的盐分长时间附着在绝缘子表面，当检测数值超标，就容易造成线路短路、跳闸，影响列车正常运行，必须及时用高压水枪清除。
冲洗绝缘子的飞溅水花，打湿了众人。耳边是咸腥、湿冷的海风，脚下是海浪在漆黑夜色里汹涌。很快，大伙冻得手脚冰凉、鼻子通红，嘴里呼出一团团白气，不少人冷得直发颤。
经验丰富的许冲时不时给大伙打气："累了就换只手，喘口气，别往下看。"
2012年，许冲大学毕业后进入接触网设备检修的岗位。接触网上的问题，许冲和工友们总能熟练地一一化解，但儿子提出的"问题"，许冲就"束手无策"了。此时此刻，许冲的妻儿都在山东菏泽老家。"爸爸说自己是‘蜘蛛侠’，他那么厉害，为什么过年总回不来？"6岁的儿子的问题，许冲没一次能答上来。
凌晨3点半，检修任务完成，所有人回到接触网作业车内。万家团圆夜，天涯共此时。很少人知道，"海上蜘蛛侠"们又度过了一个不眠夜。
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