吉林
去年12月，运营时速400公里的CR450动车组样车发布。由中车长客生产的CR450BF动车组将全面提升旅客出行体验，极大提升中国铁路科技创新水平和科技自立自强能力，进一步巩固扩大中国高铁技术世界领跑优势。在这背后，是奋斗在生产一线的大国工匠用智慧与汗水打造国之重器。
CR450动车组项目对车体制造有着极高的要求，需要对车体组对和焊接技术进行创新攻关。“我们团队把车体制造过程的每一的细节都当做是一个细胞单元，通过采用异形组对、琴键式跳焊、焊间温度控制等创新方法，实现焊接后‘零’调修。”中车长客国铁事业部制造中心铝车体产线组铆工高级技师周晶辉介绍。
线束是列车的神经系统，CR450动车组线束的布局空间急剧压缩，减重需求又使诸多结构发生变化，电气线路布置难题重重。中车长客国铁事业部制造中心装配产线高级技师胡俊祥和同事们一起，创新性地采用等距分配与特制定位表单等方法，成功解决了线束出线定位难、易脱槽等问题。
CR450动车组车辆更轻，速度更快，对构架焊接质量和结构稳定性要求更严格，这就需要机械手自动焊来取代手工焊接。为实现一个横梁内腔70条焊缝的合格焊接，需要不断变换焊枪姿态和角度。“我们制定了全新的机械手自动化焊接操作程序，从焊接工装夹紧装置到机器人焊枪姿态调整都做了精确的编排，目前车辆转向架构架自动焊比例提高到90%以上。”中车长客转向架事业部焊接产线高级技师谢元立表示。
| 来源：工人日报 中车长客
| 编辑：王艺儒
| 校对：解绍赫
| 审核：宋 楠 赵振兴
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