美国断言川藏铁路修不好，中国花3722亿现在都没完工，进度如何？

综述

川藏铁路是继青藏铁路后的第二条进藏铁路，全程1838公里，投入3722亿，动用了数以万计的工人，被称为是中国的又一个基建奇迹。

但距离开始动工，到如今已经过去了十多年了，一直还没有实现全线通车，这是遇到了什么难题吗？现在进度又如何了呢？

与此同时，面对这一个基建奇迹，美国有些专家却曾经信心满满地断言，认为我们的川藏铁路是不可能顺利建成的。那么，美国人又为何会这样断言呢？

川藏铁路的进度

川藏铁路总长为1838公里，因为线路长，所以一开始建设的时候就已经决定采取分段建设的方案。

这些重要的路段包括从成都到雅安的成雅段、从雅安到林芝的雅林段、从林芝到拉萨的拉林段，还有新增加的从成都天府到朝阳湖的那段路。

其中，川藏铁路已经有两段路完成通车，就是成雅段和拉林段。成雅段是从成都开始，一直到雅安，总共140公里长，它在2018年建成运营。拉林段则是从林芝到拉萨，全长435公里，它在2021年开始投入运营。

另外还有两段铁路正在修建当中，其中雅林段这条路从雅安一直通到林芝，总共有1011公里长，预计要在2030年之前完工。还有成都天府到朝阳湖新加的这段路，就在成都市的西南边，长80.6公里，估计也需要一些时间投入建设。

那么肯定会有许多人好奇，我们的基建实力如此强悍，国家也投入了大量的人力物力，为何川藏铁路的完工日期却一再拖延呢？

究其原因，还是因为川藏铁路途经的地形与地质十分恶劣，给我们的工程人员在修建的过程中带来了许多挑战有莫大的关系。

川藏铁路的挑战

川藏铁路被认为是难度极高的铁路，甚至连参加修建的工程师在接受采访时也连连叹气。至于为何会对川藏铁路有如此评价，其实有了解过川藏铁路途经的环境就可以一清二楚了。

一路上，川藏铁路需要面对巨大的海拔落差，要知道有些路段的海拔落差大的甚至可以达到3000米，可以说，火车在期间穿行和坐过山车是没有两样的，甚至还有些人戏称川藏铁路是“八起八伏”也不为过。

为了解决这个难题，尽量让火车行驶更加的平稳，工程师绞尽脑汁，终于是想出了尽可能消除落差的好办法。

那就是全线段在落差比较大的地方采取z字型还有s字型的设计，以及双机牵引方式的组合。例如大渡河翻折多山就是利用这些展线方案来解决了2000多米的落差，让火车爬坡与行驶都更为平稳可靠。

其实除了海拔落差大的难题，川藏铁路还面临着许多的地质挑战，就拿还没有完工的雅林段来举例吧。雅林段全长约1018公里，几乎占据了整条川藏铁路的大半江山，它被称为是川藏铁路修建中的“硬骨头”，从这也可以足窥见其修建的难度了。

雅林段的桥隧比例高达惊人的94.7%，其中隧道的占比更是达到了82%，这就意味着，在修建这些隧道的途中，遭遇坚硬岩石和复杂地质结构的概率会直线上升，这会直接关联到施工的安全性与预定的完工日期。

不过尽管是面临着这些极限难度，我们的工程师也没有妥协，而是不断总结与创新，寻找各种解决方案，比如在易贡山脉建设时，工程人员就曾凭着过硬的实力以及先进的技术，一一克服了各种困难。

易贡山脉的地质条件极为复杂，高地应力、高瓦斯区域以及断裂带等自然灾害频发，所以要从中修建一条隧道是非常困难的，一不留神，就有可能陷入灾难之中，不仅机器损坏，有时甚至还可能会有生命危险。

而为了让这路段建设过程安全高效，工程师们采用了先导洞掘进法和预裂爆破法，精准地控制了爆炸的力量和范围，这样围岩就不会因为爆炸而受到太大的压力和变形，甚至被破坏，这样有利于降低施工的各种风险。

其实除了以上这些，川藏铁路的修建过程还可能会时常遇到高原、盆地以及冻土等极限难题，而这也可以看出建设川藏铁路并不是一件简单的事情。也难怪美国有些专家会抱着怀疑的态度，甚至是断言我们不可能顺利完成这个项目。

但这一次注定要狠狠打脸美国了，要是放在其他国家，川藏铁路这样高难度的基建可能真不一定能完成，但放在“基建狂魔”的中国面前，没什么是不可能的。当初修建青藏铁路也一样遭到不少的质疑，但最终不也成功通车，如今川藏铁路也是一样的。

既然修建川藏铁路会遇到这么多的挑战，还要顶着别国的质疑，那么我们中国为什么还要投入大量的人力物力，也要修建川藏铁路不可呢？

川藏铁路的重要性

一直以来，因为地形复杂，路不好走，所以藏区和汉族核心区的交通都不太方便，而这会严重拖慢了藏区的发展速度，但是，川藏铁路的建设会解决这个问题。

川藏铁路可以让藏区的人们出行变得更轻松快捷，更容易地用上内地的好东西以及服务，从而提高他们的生活质量。所以从民生上来看，川藏铁路的修建是一件皆大欢喜的好事情。

而说到军事上，川藏铁路也是非常关键的，它可以把西藏和我们国家其他地方紧紧连在一起，让军队和物资能更快、更顺利地到达西藏。

特别是现在国际形势如此紧张，这条战略通道就尤为重要，比如在中印边界，有了川藏铁路，我们就能很快地把很多大型机械、重型武器以及士兵送到西藏去，这样我们的军事力量强了，就能更好地保护国家安全和领土不被侵犯。

再来是从经济发展层面出发，西藏有着丰富的自然资源以及是旅游资源，但因为交通的不便利，这些资源都没能被好好利用起来。

不过，川藏铁路一建好，就能为运送西藏资源提供便捷的道路，如此一来，就能带动当地经济发展。而且，建铁路还会给西藏带来很多工作机会，政府税收多了，当地老百姓的生活自然也会跟着好起来。

所以从上面这些角度来看，建设川藏铁路都是势在必行的。

总结

如今川藏铁路还剩下两段路线没有完成，这是因为在修建过程中还面临着多种难题，特别是雅林段，需要应对的挑战更多。但尽管如此，川藏铁路也不会像美国口中说的那样不可能完成。

随着我国工程人员不断的摸索与进步，这些困难都会一一被克服，最终川藏铁路会完成全线开通，我们就拭目以待吧！

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