至今都无法超越的经典：中国铁路路徽，是被哪个牛人设计出来的？

1949年是中国迎来新生命的一年，但新中国宣布成立只是个开端，战后出现的各种问题需要解决，社会的经济、文化等方面亟待复苏。

就在这样的时代背景下，北京铁道部发出了一道让人惊喜的通知，那就是“在全国广泛征集铁路的路徽设计稿”。

这在民间掀起了一股“设计狂潮”，那至今都无法超越的中国铁路路徽，到底是被哪个牛人设计出来的？

一、哪份铁路路徽赢了？

我们生活在现代，未曾参与过当年那场激动人心的设计，也体会不到老百姓心里的触动。

铁路路徽的设计会在全国内统一应用，在这件事发生之前，他们也许根本没想过自己也有机会参加到国家大事上去。

所以，这次设计让人们对新中国抱有了更加殷切的期望，他们知道，新中国与旧政府是不一样的，未来是一个更加公平的未来。

在铁路部门将设计铁路路徽的这个消息散播出去以后，有点想法的人都把自己心中的路徽画了下来，其中不乏之前学过设计的，也不乏工作与设计不搭边的普通人。

也许连当时的铁道部都没有想过反响会这么好，居然在短短的一个月内，就有三千多件设计稿被送了过来。

看着各种各样的设计稿，审核人员开心极了，先把它们编上号，再一份一份地看，想找到一个最符合要求的。

为了让这件事更有信服度、更有公平性，审核挑选设计的人也很重要，主要包括知名美术家、北平市文委和中共中央宣传部的领导同志。

这样一来，他们选出来的设计将会是最公平、最符合铁路路徽设计目标的。

最终，一个看起来简洁却很有意义的路徽设计被选了出来，看到它的人无一不是眼前一亮，专家们都很喜欢。

这个设计长什么样子呢，现在出行坐火车都能看得到，就连在网上购票也能看到。

其实图案设计的非常简单，如果把它拆分开，看作汉字的话，那就是上面一个“人”，下面一个“上短下长的工”。

往深处去想，“人”可以代表人民，中国的发展与人民分不开，我们生活在一个人民民主专政的国家；

“工”则代表着工人阶级，工人阶级在革命和建设中发挥了很大作用，也是中国的领导阶级。

不论是当时还是现在，人民和工人都是很重要的概念，铁路建设是国家的一项重要建设，将它的路徽设计成这样，也能与中国的建设理念一脉相承，很有意义。

看图案，“人”字两个撇向下包裹着“工”，居然形成了类似蒸汽火车头的图案，这实在是太难得了！

要知道，火车在最开始的时候都是蒸汽机车，如果这个徽章能被采纳，也能代表火车最初始的样子，有独特意义。

再将下面的“工”字单独拿出来看，是不是有些像铁路铁轨的横切面呢？最下面的横那么长，如果把它看作地平线的话，就可以代表安全和稳定，这是所有铁路工作者的希望——出行平安。

总的来评价一下这个设计，从上往下看，代表着人民铁路；从下往上看，代表着铁路工人；整体从正面看，就代表着蒸汽汽车。

铁路部门的建设是为了人民，人民反过来也应该支持铁路部门的工作，这个图案将“人”与“工”与“铁路”相结合，更能反映出三者之间的关系密不可分。

可见，这个路徽图案的每一部分都有着巧妙的构思，既能让人看出来这是铁路的象征，也能代表着中国的建设理念，采纳这件设计是板上钉钉的事。

这么厉害的设计图，是由谁画出来的，难道是某个著名的美术设计大师？

并不是的，路徽的设计者是一个籍籍无名的普通交通部员工，他叫陈玉昶。

早年上过几年学，还去过日本山口高等商业专门学校读书，但在此之前，并没有什么拿的出手的设计作品。

不得不说，在这次征集活动中，陈玉昶是所有人意料之外的惊喜。

但反过来去想，如果这次征集活动不是面向所有人的，那么作为普通人的陈玉昶也不会有提交设计图案的“入场券”，是当时的公平造就了现在的经典——铁路路徽。

二、设计的影响力与争议

到了1950年的1月19日，铁道部正式表明会征用这份铁路路徽设计，确立了它的地位，将它作为今后中国人民铁路的正式路徽，并且在全国范围内统一使用，这下陈玉昶和它的设计都青史留名了。

我们不仅能在火车上看到这个路徽，在很多与铁路有关的地方都能看得到。

比如铁路工作人员的衣帽、铁路站台等等，就算是过去了这么多年，当年的那份设计仍被保留着，甚至使用的地方变得更多了。

就算是在现在，回看我们国家已经采用的那些标志徽章，都很难找到一个和它一样既美观，又有象征意义的。

所以国家和民众对这个铁路路徽都很认可，几乎没有人持反对意见，以至于保留到现在。

话是这样讲，但对该路徽提出质疑的人还是有的，这就有点“鸡蛋里挑骨头”的意思了。

一部分反对者说，这份铁路路徽设计是抄袭满铁路徽的，但抄袭的证据在哪里根本就找不到。

并且把这两个路徽进行对比，可以发现只有图案中的铁轨横切面设计是一样的，可这又能说明什么呢？

可世界上所有的铁轨外形几乎都长这个样子，设计铁路路徽将这个元素加进去并不是什么稀奇的事情，抄袭之事简直是无中生有。

还好群众的目光是雪亮的，几乎所有人都对“抄袭”这件事不予理会。

中国铁路的起步

铁路是怎么来的呢，这就不得不提到另一个国家——英国。

很多人都知道，火车的前身是蒸汽机车，而蒸汽机是一个英国人发明的。

可除了这个以外，英国人的那场工业革命还推动了轨道交通的发展，让人类的出行不再是只依靠马车，变得更加方便。

一开始，英国人为了运矿，就在道路上铺上了硬石头，为了让马车行进更方便，他们还在车轮碾压过的地方放木头，起到加固稳定的作用。

但是木头毕竟是木头，时间久了就会磨损坏掉，于是他们又想找一个不容易磨损变形的材料固定在路上，很快就有人在木头上加了一层铁皮，使用后发现的确是更稳固了。

这就是铁路的雏形，是人类在劳动过程中一点一点摸索出来的。

后来为了方便，英国人又设计出路徽、两条平行线和两组反方向的箭头，铁路设施也在逐渐完善。

回看中国，中国的铁路建设是国家建设很重要的一部分，但在一开始，我国的铁路建设发展的并不顺利，坎坎坷坷。

中国出现的第一个铁路是英国人建立的有经营性质的吴淞铁路，清政府被英国人蒙骗，才同意修建这个铁路。

但修成以后，英国人开始收钱，每次的票价都很高，却还有很多人当冤大头。

政府后来也反应过来了，自己拿钱修的路却属于洋人，这个洋人还靠它赚中国人的钱，所以后来就想办法将其拆除了，自己修建了其它铁路。

而中国第一个自主设计修建的铁路是著名的“京张铁路”，由詹天佑工程师主导建设。

这个铁路的成功修建也意味着我们国家已经拥有了独立建造铁路的能力，算是打破了一个技术瓶颈。

但是后来，日本侵华战争爆发，为了防止日本人通过铁路运输物资，我们只能将已经修好的大部分铁路通通炸毁。

直到战争结束，新中国成立以后，我们的铁路建设才慢慢复苏、遍地开花。

结语：

中国铁路路徽是独一无二的，从正面来看，像蒸汽火车的车头，但分开又能在其中体会不一样的意义。

“人”与“工”与“铁路”在这个铁路路徽中完美地结合了，也符合中国以工人阶级领导和人民民主专政的性质，相信未来也会一直延用下去。

除了这些，铁路路徽给工作者带来了很大的方便，毕竟铁路工作复杂繁琐，还要确保乘客与所有人的生命安全，有一个路徽实在太重要了。