贵州
贵阳现在规划的有5条地铁，其中4条已经通车，1~3号线主要是连通贵阳六个主城区，S1和S2线主要是连通贵安新区和贵阳主城。
连通贵安新区的S1和S2算是两条城郊线路，其中S1已经开通，S2还未开工，预计是在2025年力争开工建设。
目前来看，贵阳市区内仍然还有很多板块和地段，暂时还没有地铁经过，比如呼声比较高的大学城、青岩古镇、贵阳东站、清镇等，未来即使S2开通后，依然还是存在一些地铁空白区域。
因此，今后等到S2建成开通后，接下来的4号线、5号线或者S3线，大概率是要考虑贵阳城区范围内的地段的。
毕竟，无论是惠水、长顺，还是龙里，其行政区划上，都不属于贵阳，虽然毗邻贵阳的城市郊区，但毕竟都不属于同一个城市，且还隶属于少数民族自治州，要改变区划纳入贵阳，难度是不小的。
毕竟，贵阳行政区划内，依然还有清镇、修文、息烽、开阳等三县一市，目前都还没有开通地铁，未来即使有相关的资源，大概率也是优先考虑贵阳本市内的地界。
至于周边邻近省城地市所辖的区县，如果想要抱住省城的“大腿”，比期盼地铁通达更现实的做法，是期盼早日被纳入省城的地界，毕竟一旦纳入省城，户籍都不一样了，所属地界的房产也会大幅增值。
对于惠水、长顺、龙里的普通居民而言，其实完全可以考虑迁居到贵阳市内来，毕竟，城市发展和扩张是有一个历史进程的，可能是一代人，也可能是两三代人，才有可能实现兼并、区划调整等。
对于大多数普通人而言，一辈子可能也等不起那么长时间，也就几十年光景，为什么不直接多攒个二三十万，直接落户省城、直接购买地铁房、直接享受地铁便利呢？
毕竟，当前贵阳的房价也并不算是很高，郊区上车刚需户型，门槛总价也就是六七十万左右。
当然，如果从更长远的视角来看，贵阳的地铁轨道交通，当市区范围内的饱和度达到一定程度后，也是有可能向市外延伸的，毕竟，参考隔壁成都的例子，成都的地铁都已经延伸到资阳了，2024年9月29日，资阳的首条线路成都地铁S3号线开通运营。
但是，这一切的前提是，贵阳的省会城市首位度足够高，能够有更强的实力辐射和反哺周边地区之后，才能实现的，对比成都之于四川，贵阳之于贵州，无论是从GDP占比，还是常住人口规模占比来看，贵阳的省会城市首位度和成都的差距还是不小的。
打铁还需自身硬，在贵阳有能力反哺和辐射周边邻市之前，更重要的是夯实自身的实力，比如把城区的地体网络织得更密集一些，覆盖面更广一些，让一些居住人口、商业不饱和的空白区域填充得更饱满，吸引更多省内外购房者来筑安家置业等，这才是当前最应该做的。
而惠水、长顺、龙里的普通居民，完全可以借着贵阳虹吸全省人口、产业，打造“强省会”格局的东风，趁着当前还能买得起贵阳房产的价值低洼时期尽早迁居贵阳。
毕竟，等到有朝一日，惠水、长顺、龙里等板块都通了地铁的时候，省城贵阳的房产，对于这些地方的居民而言，也许早就高不可攀了。
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