山东
长城也玩解耦四驱了！这是全新的Hi4-Z发布以后大家的第一个反应。更出人意料地是，长城汽车居然将这套新的解耦四驱插混系统放在了相当看重通过性的坦克500（参数丨图片）车型上。如何在通勤与轻越野双场景中实现动力平衡？怎样解决长续航、动力表现、耗电焦虑和越野驾驶的安全性？这些都是摆在车迷和用户面前的问题。而保定人的解决方案相当硬核——他们拿出了一套完整的Hi4-Z系统，在镜头的关注下直接拆给大家看。
创新的行星齿轮系统
长城的这套全新的Hi4-Z最大的特色是什么？毫无疑问，是在机械牵引部分引入的行星齿轮动力分流结构。长城汽车通过这一全球首创的结构，将解耦四驱系统的前桥部分实现了全域机械驱动能力，结合创新的3挡DHT纵置变速器，实现了前桥的“全时全驱”和“真低速挡”。更可贵的是，这套创新的系统纵向长度在长城汽车工程师的努力下反而比典型的纵置系统缩短了不少，令系统的适装性得到了提升。
超强的电驱后桥
800v电气架构，耐压1200v的碳化硅功率元件，240kw的强大功率，以及机械式差速锁、真正的低速挡位和硬核的整体桥结构，这就是Hi4-Z系统的后电驱桥系统。配合前桥的P2电机，Hi4-Z系统拥有了使用增程工况的能力，而整体桥式的结构不单保证了后桥强度，更是保证了作为泛越野车型的后桥悬架行程。能使轮端扭矩达到8000nm的低速挡和真正的机械差速锁更是让Hi4-Z拥有不俗的越野能力。
超大电池，也需要超强保护
怎样解决消费者们“既要又要”的需求？长城汽车选择了全都要，直接为Hi4-Z配备了容量高达59.05kW·h的动力电池，让坦克500Hi4-Z这样一辆巨大的非承载车辆在WLTC工况下的纯电续航里程都达到了201km以上。针对泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特殊使用场景，长城也将电池包的扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1了倍，这块电池包甚至能实现10C的超大放电能力。
而作为一块设置在泛越野车型上的电池，这块电池组使用的“8+4” 安全结构防护设计也堪称一大亮点，从纵向来看，巧妙运用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层安全防护体系。这一卓越设计能够游刃有余地应对各类复杂严苛的底部工况挑战，即便承受1000J能量冲击，电池包依然可以保持安全无异常的稳定状态，达到行业标准的6倍以上，为车辆的电池安全提供了极为坚实可靠的保障。
863马力的综合功率、618马力的电驱功率、真正的前后双桥低速四驱挡、真正的机械式前后桥差速锁，再加上一块能支撑至少200km续航的超大超安全电池组，这就是在坦克500上首发的Hi4-Z系统为大家带来的强悍数据。在这些强大的数字支持下，体重到达3吨级的坦克500Hi4-Z实现了4秒级的零百加速，拥有了比以往强大数倍的动力响应，但综合油耗却不升反降，仅为百公里8.6升。更快、更强、更省，这就是科技所带来的力量。而这，也是长城工程师们数千天的奋斗，修来的正果。
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