第1500亿件包裹背后：拼多多的创新引领力

11月17日，随着一位重庆宝妈在拼多多下单花牛苹果，全国快递业务量历史性突破1500亿件。

一个惊人的数字。2021年，中国快递业包裹数首破1000亿件。去年达1320亿件。2024年，宏观背景下，外部环境似乎不太给力，且距新年尚有一个半月的前提下，1500亿堪称一个里程碑了。

庞大的数字背后，隐藏着哪些规律？

最易想到的是，外部环境不利，经济缓慢恢复中，人们更易选择性价比优先的商品与服务，同等的消费金额下，包裹数量相对增长。

认同这点。不过，还是要看到，1500亿数字仍体现着相当的增量。当外界认为整个电商业、快递业增长普遍放缓时刻，那些过往未被充分挖掘、满足的空间，正在释放力量。

这第1500亿件包裹就藏着话题。

重庆宝妈17日下单后，同日，接单商家甘肃兴中创电商从天水麦积区甘江果蔬保鲜库发出，后者搭乘物流极速快车一路南下。19日中午，前者签收。

交易双方带有中西部标签。而中西部，尤其西部，恰恰就是过往未被充分覆盖、满足的区域，它们正是1500亿包裹中增量的贡献者。

国家邮政局数据显示，2023年快递业务量和收入增速指标上，新疆排名均居全国首位。今年以来，中国区域发展结构更均衡，中西部快递占比持续提升，业务量增速超越全国平均水平。

增量背后，除了持续升级的中国产业、日益完善且普惠的基础设施，拼多多、淘宝等电商平台与快递企业们的驱动与协同功不可没。

它们联手免除商家偏远地区订单物流中转费，借助集运模式降低了交易成本，实现了降本增效，进一步激发了中西部地区市场潜力。

而得益于宏观利好及电商平台加速落地西进举措，越来越多踏上西行之路的包裹，成为1500亿快递中的一员。

这一波西部潜力的挖掘与释放，拼多多尤其值得关注。

因为，正是它两年前的创新探索与实践，引发整个电商业、快递业 效法 ，形成一股风潮。

你知道中国有许多“包邮区”。尤其长三角一带颇富口碑。不过，多年来，中西部尤其西部（不是传统方位）新疆、西藏、内蒙古、甘肃、宁夏、青海六省，受限于地广人稀、包裹运输难以规模化、物流成本偏高等原因，一度长期被挡在“包邮区”之外。

针对这一痛点，2022年，拼多多首创中转集运包邮模式：发往上述六省的包裹，先运至西安中转集运仓，然后平台再通过第三方物流服务运营商统一发货至目的地，有效降低了偏远地区包邮成本，减轻了商家负担。

如此，上述区域也就结束了不包邮的历史。

不过，这仍不够。

若仅停留在中转集运仓、第三方物流服务商统一发货至目的地，西部县级及以上区域大都没问题，但乡镇、村庄仍很难真正覆盖。因为，这类省域大都地广人稀，同样的县域，新疆一个若羌县面积比山东、河南、江苏、浙江、安徽等省份面积都大，等同于一个湖南或陕西的地盘。因此，村落布局分散，从县城试点到村庄，距离通常较远，派送成本较高。过去，不少包裹经常堆积在县城试点，因为民众即便驱车取件亦耗时很久。

这是电商、物流行业最难啃的骨头之一。而就偌大中国来说，这恐怕也是西部商业乃至全国统一大市场的关键壁垒之一了。

为打通商品入村渠道，2023年7月，拼多多再度联合第三方物流服务运营商，率先在喀什地区莎车县试点快递进村服务，将末端配送网点与消费者的距离从几十公里缩短至几公里，签收时效从几天压缩到24小时内。消费者每天回家，有的顺路就可以取到快件。

快递免费进村，可谓包邮基础上的一次升级。推出仅两个月，就走出莎车，开始在全疆推广；3个月后，就实现了全疆60个县域的覆盖。目前，这一服务已在全疆过半行政村推行，且范围仍在持续扩大。

9月9日，拼多多再度升级。通过“百亿减免”计划，即日起产生的全部偏远区中转订单，商家只需将发至中转仓，后者二次发货上述偏远地区的物流中转费，全由平台承担。

这是整个电商行业中首家提出全额减免二段运费的平台。拼多多的目标是，进一步摊薄商品下乡进村物流成本，推动更多优质好物直连偏远区。目前，减免新举措已覆盖平台全量商家。

拼多多这一系列西行战略举动，引发行业追随，几乎成了2024年整个行业的现象级事件。

2024年3月中旬，淘宝开启新疆包邮。此前它曾联合邮政、申通在杭、西安两地设置新疆集运仓，4月升级，进疆后送货进村。10月11日，它亦联合商家共推青、藏、宁、甘、内5省包邮。10月30日，京东宣布自双11起，为第三方商家提供新疆集运配送服务补贴，后者自主开通偏远地区集运后，只需将商品发货至京东西安中转仓，后续由京东物流负责集运至新疆免费送货上门。快手、抖音亦不甘落后。前者 3 月与顺丰合作开展“西北集运”服务；后者7月全量上线 “新疆包邮”，并为商家提供偏远区自主直邮、中转集运等服务。

这一整体风潮，不仅化解了多年来中国电商业最大的壁垒之一，更是具有显著的生态与社会乃至。

中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇认为，拼多多通过中转仓，以点带面带动了“三个层面”的利好，即：降低了消费者快递费与快递物流运营成本；扩大了商家销售范围；为快递物流带来了电商快件增量。此外，这也是自身、消费者、快递物流伙伴等利益相关者之间一种共赢的生态化案例。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏际刚等人表示，这一创新，将有利于加速全国统一大市场的形成，并成为新时代推动西部大开发乃至融入国内消费大循环的关键助力之一。

在夸克看来，一个经济缓慢恢复、电商行业整体增速趋缓的时刻，拼多多借助平台化与生态机制创新，通过大范围的行业乃至社会化协同，在一个一度壁垒坚深亦更下沉的区域市场，再度引爆，创造了新的增量。而且，这一举动不仅为下行电商创造了增长机会，未来上行的服务会更具社会价值。

传统固化印象里，“西部”往往等同于“荒凉、荒野”，虽有强烈的审美意味，似乎缺乏更大的服务空间。事实上，就像当初率先激活所谓“五环外”（等于城市下沉市场），此刻，“西部”，这片一度被遗忘、被忽视、未被充分关注与挖掘的低地，再度由拼多多激活。

放在整个电商业大盘中，它的占比当然不高。不过，往往是最难、壁垒最深的市场，最能考验一个平台是否真正具有生态体系的能量与社会责任感。

那么，问题也来了：为什么，这一波西进行动中，拼多多能引领行业创新？

要知道，它既非最早的电商平台，亦非规模最大的平台。诞生在2015年9月的拼多多，其实刚刚度过它的9周年。

在我们看来，三重能力促成了这一幕：

一、平台定位；

二、前端运营模式；

三、一直被忽视的后端基础设施平台竞争力。

先就第一个方面来说。

外界视拼多多为低价商品平台。初期印象确实如此。但事实上，它更近性价比取向。后者不全等于消费降级。没有哪个消费者只认同或只买贵，绝大部分人甚至整个人类都有追求合理的性能、品质与价格的平衡。边疆的用户与沿海用户没有本质差异。而且这与外部经济荣衰没有关系，不会因为时光飞逝而出现变化。经济上升，看上去人们购买价格高的同类产品，但并不等于忽视性能、品质的普惠。只是说，每个周期人的需求本身有分层罢了。

这一定位，才是真正的消费洞察。从它出发，结合中国制造业以及拼多多创始人黄峥强调过的“巨人的肩膀”（社交、支付、物流），拼多多的前端运营模式就有了生成的基础。2015年诞生，也恰恰吻合当年用户需求持续分层、中国制造业转型升级（商品侧日益丰富）、移动互联网消费下沉与深化、线上线下基础设施开始进一步协同的现实。

这一定位争议很大，但它其实是一种坚守核心立场的底层思维，更是一种战略的能力。

说到它的运营模式，外界只关注它的平台粘性与活跃度，事实上，它是一种典型的C2B（这里的B不止生产，还有服务环节）机制：前端，借助类游戏机制、性价比，它能快速高效地汇聚用户需求，并促成订单拼团，能将许多碎片化的需求聚合为一定规模化的订单，然后传导到后端供给侧，倒逼生产（包括种植）或服务源头供给。

这个过程中，它的一大功效在于，高效的订单规模化，能传导、倒逼供给侧从产品到服务环节的标准化，从而大幅提升整个链路的效率。

这种模式，一旦跑通，越是难度较大、壁垒较深的非标化产品与服务领域，越是有发挥的空间。如此，重新审视它为何较早就聚焦农品、农业等领域，除了使命、下沉外，其实这个领域就有典型的非标化特点，从产品到整个服务都是。

它能在如此短的时间内将这一领域做到相当的规模，并渗透到许多关键品类的源头，影响生成，就得益于第一方面的能力。

这甚至也是拼多多核心竞争力的秘密之一。

你可能瞬间想到淘宝。它涉足三农更早。拼多多诞生前就已探索很多，包括一些源头标准化体系建设。且很早亦强调C2B/C2M。不过，此前一个较长周期，淘宝的流量经营、搜索电商模式，使得它很难将重心聚焦在这一机制的生成上。看上去淘系能力与要素齐备，且单独拎出来都很可观，但由于后期组织复杂、版图多元，缺乏聚焦与专注度，它的能力很难真正耦合一起。

而拼多多虽也强调流量，但更多还是算法与推荐。在同等甚至有限流量经营与特定品类、商品的匹配上，所产生的效能，完全不同。而由此生成的能力耦合度更高，加上聚焦与专注度、组织的效率差异，拼多多整体看去虽小，撬动整个链路的能力、产生的势能丝毫不逊。淘天一度给人孔武有力却总使不上劲的感觉。问题其实在源头。当然，此刻的淘宝也在经历这复杂再造，许多方面已不同于前一阶段。

第1500亿件订单，就属于拼多多这一领域的体现。固然数字带有偶然性，但整个链路体现非常鲜明。

中转集运的创新，尤其是西安中转仓的设置，就像一个碎片化聚合的物理枢纽，一个Hub，它不止转运，其实背后也是一套标准化的服务平台。经由它，然后与第三方物流协同，形成更具分发效率的机制。你应该我们能感受它与前端运营模式的共振。

再看另一方面的能力，也就是后端的物流基础设施服务。

1500件里的增量，有拼多多创新带动的行业贡献。不过，即便只看整个平台的包裹数量，它也已是行业第一。

结合上述碎片化需求的规模化聚合效能看，它对后端供给侧以及整个物流配送体系的驱动力，自然不可忽视。

过去20年，中国快递业勃兴与电商崛起有关。前一个周期，淘宝的驱动力显著。“三通一达”们的快件量大幅超越顺丰们，正是得益于淘系庞大的规模化效应。不过，就最近几年尤其现阶段的驱动力而言，拼多多的势能似乎更高。

如此，拼多多就变成了物流快递业的一个庞大且高效的生态场景。

这一场景中，诞生全新的规模化的物流基础设施服务平台、更多第三方物流配送服务商，，当然是很自然的事。

就拼多多自身来说，外界关注它前端甚多。而后端基础设施的服务部分，外界反而忽视。

实际上，它早就已经是一家链路完整、线上线下一体协同的智慧型基础设施平台了。

它的物流模式，主要有两大特征:一是轻资产，二是开放合作。

前者主要体现为它不涉足第三方物流，除了仓储、部分末端，它更多体现在技术建构的服务网络，尤其是通过AI算法、数据智能，分析历史运输数据，预测不同区域的配送需求，从而合理安排运输队伍和优化配送路径。这种技术不仅提升了配送效率，还减少了30%的运输时间。此外，早在2019年，诞生仅4年的拼多多上线独立的电子面单系统，并很快成为全球第二大电子面单系统。

后者主要体现在与第三方快递平台的合作上。它几乎嫁接了市面上绝大部分快递伙伴。

中转集运包邮的模式，正是拼多多物流技术能力、轻资产以及开放合作的集中体现。它拥有较高的效率。

当然这背后，也与拼多多前端的优势深有关联。没有前端高效的碎片化的需求聚合，匹配关键品类，并成就规模化，后端的物流能力的就没了的生成的基础。不过，到了目前这个周期，前端会越来越同质化，真正角逐的能力主要在后端。

拼多多早已是一家基础设施形态的公司。后端不止物流，还有云计算、AI等诸多能力体系与价值单元，只是，目前它们还耦合在一起，没有拆分而已。

前晚，拼多多发布了2024Q财报，营收同比增44%，经调整净利同比增61%，仍远高于同业。尽管第1500亿件包裹对应的中西部增量在平台大盘中占比不高，但它仍显示出这家公司引领创新、激活更多空间的增长潜力。

夸克，最小的粒子，微末的洞察。