厦门始发，高铁上能买便利店便当了

中国商报（记者 冉隆楠 文/图）在便利店买便当不稀奇，在高铁上买盒饭也不稀奇，但如果在国内的高铁上买到了便利店的便当，这就成了一件新鲜事。

近日，中国商报记者注意到，在厦门站开往香港西九龙站方向的高铁上，有乘客买到的套餐外包装上印有福建见福便利店的小青蛙logo，猜测是由见福便利店提供的。对此，厦门见福连锁管理有限公司相关人士回应记者称，确有此事，“这是见福与南铁商旅的合作。”

便利店便当供高铁

“感觉比之前的套餐好吃了，仔细看包装确实变了。”近日，在从厦门站开往香港西九龙站的G3003次高铁上，乘客周先生发现高铁上的餐食发生了变化，称“我就是厦门人，看到这个包装上的卡通青蛙头logo感觉非常熟悉，不会是见福便利店供应的吧？”

正如周先生所言，在G3003次高铁上，记者同样看到了外包装上印有卡通青蛙头logo的高铁餐盒。在售价为48元的黑椒牛柳套餐中，除了黑椒牛柳外，还有三种配菜，米饭是独立饭盒盛装的。

乘务员给乘客送餐。

据该车次列车乘务员介绍，列车上的餐食最近确实增加了供应伙伴，目前的套餐种类不少，价格从15元到68元不等，可以满足不同客户的消费需求，“乘客普遍好评比较多，觉得味道有所提升，性价比也不错。”

记者注意到，餐盒外包装上印着的生产商为宏远歆福餐饮有限公司，生产地址为福建省厦门市海沧区浦头南路8-3号（见福产业园）。企查查App显示，厦门见福连锁管理有限公司是厦门宏远歆福餐饮有限公司的实际控制人。记者了解到，该公司主要为见福旗下的连锁门店供应便当。

而在见福便利店官方微信公众号上，中国商报记者注意到了其在11月1日的推文《旅客朋友们请注意：见福号美食专列已经发车了》中提出：“见福便当登陆南铁”。而G3003次列车便当就是由南铁商旅运营的。

记者向厦门见福连锁管理有限公司核实后确认，见福便当已正式登陆南铁，见福也成为南铁商旅的供应伙伴之一。据见福相关负责人介绍，经过多轮测试，自11月1日起，见福便当正式供应南铁高铁部分列车，目前暂时提供酱香猪排/水晶虾仁套餐、黑椒猪排套餐、荔枝肉套餐等15种套餐。见福和南铁商旅根据客户的需求，还会不断调整品种和品类。

双赢跨界新合作

据悉，此次南铁商旅选择携手见福，是落实国铁集团开展铁路旅客餐饮提质工作的相关指导意见，为旅客打造“一碗好饭”的具体行动之一。

“南铁方面对这次合作非常重视。”见福相关负责人告诉记者，南铁商旅多次派团队来见福产业园考察，见福也多次派人向南铁商旅汇报项目进展，并反复探讨套餐的具体种类和品质，“这次合作不仅是一次全新尝试，更是对见福的一次全新考验。”

据悉，此次与见福合作，南铁商旅方面要求在保留现有销售良好的餐品上，增加具有福建特色的地方菜，例如姜母鸭、荔枝肉、台式卤肉、梅菜扣肉等。通过市场调研、数据分析、调查访谈等方式了解不同地区、不同年龄层、不同乘客对餐食的偏好和需求，设计出多样化的菜单，结合时令变化、传统节日和地方特色，动态丰富餐食种类。见福也尽可能采用福建本地食材，落实见福的“善邻”理念（即就近经济、帮助当地菜农、带动当地发展）。

乘务员向乘客介绍便当。

“对食品安全的严格把控和对品质、味道的高要求，是见福和南铁商旅一致的追求。见福有便利店便当经营的经验和底蕴，并有一定的开发和研发能力，但这是见福供应链体系第一次为非便利店系统供应便当，这一步并不好迈出去。”据见福相关人士介绍，为高铁供应便当，对食物的保鲜要求非常高，确保全程冷藏运输和储存。

另外，这次合作有一个证件至关重要。“便当供应我们自己的便利店，属于内部循环，这没问题。但想要销售给见福以外的企业，就需要办理SC证（食品生产许可证），而国内鲜少有冷藏食品的SC证，这是一个全新的领域和概念。”

记者了解到，冷藏膳食与冷冻膳食有一定的区别，冷藏膳食被归类在方便食品类别（0702）是因为目前国家还没有专门的类别给冷藏膳食。为了满足市场需求和企业生产要求，厦门市特别制定相应的冷藏膳食审核细则，只有通过符合相关标准的冷藏膳食标准，才能取得冷藏膳食的生产许可证资质。

而宏远歆福餐饮有限公司严格按照厦门市特别制定相应冷藏膳食审核细则，通过符合相关标准的冷藏膳食标准，取得了冷藏鲜食的SC证，为后来与南铁的合作奠定了重要基础。

除了品质上的高要求外，此次南铁的餐食升级还提质不提价。据悉，南铁商旅方面严格控制终端销售利润，“以保本微利，薄利多销”为原则，将终端销售价格幅度降低20%，确保普惠化供应，最大程度让利于民。

“确实感到便宜，还好吃了很多。”有乘客告诉记者，在高铁上看到福建特色美食感到非常惊喜，“乘务员还主动告诉我套餐价格下调了，感觉非常贴心。”

便利店供应链的新空间

值得注意的是，此次和南铁商旅的合作，让见福看到了便利店供应链的全新可能性。

“给铁路系统供应便当这件事，是给我们的供应链提出了全新的要求。”见福相关人士直言，特别是在产品开发能力、品控能力以及成本控制能力方面，面临很大的挑战。

“简单来说，客户样本不一样，消费场景不一样，客户需求也就不一样。”上述相关人士举了个简单的例子，“比如我们便利店的区域性都比较强，每家门店的主要消费群体也相对稳定，当地消费者什么口味基本都摸得很清楚了。和门店比，每天高铁上乘客的量级是完全不一样的，并且来自天南海北，口味肯定不一样，对餐食的评价也不一样。但我们立志做难而正确的事，我们共同的目标就是铁路便当看南铁、南铁便当看见福。”

该相关人士表示，虽然合作很难，但也很愉快，双方相互理解、相互支持，都是为了让旅客在旅途中有更好的美食体验，而这也是便利店供应链走向社会化的有益尝试。“便利店供应链其实功能很强大，但长期以来就只在便利店这个范畴打转。见福有自己的鲜食工厂，它有能力去服务更多的社会企业，这一步‘走出去’对见福来说非常重要。”他提到的鲜食工厂是在2017年建成的，借助鲜食工厂，见福完成了从“批发型零售企业”向以科技为驱动力的“制造型零售企业”的转型。目前，见福在福建、四川、江西和江苏以及全国近百所高校拥有超过3000家门店，是东南地区最大的便利店连锁企业。

近年来，我国便利店市场竞争越发激烈，此次见福便利店便当“走出去”，意味着便利店可以靠供应链“杀”出一条新的发展路线。

事实上，见福近年来一直在探索供应链的发展空间，特别是今年引进了挪瓦咖啡和幸福西饼两家合作品牌，其中与幸福西饼的合作，除了门店空间共享外，双方还共用物流体系与供应链系统，在一定程度上减少了人力、物流成本和损耗，以低成本进行扩张，提升坪效及运营效率。

此前，记者独家获悉见福便利店正在筹备以供应链业务上市的消息，见福未来是否会在供应链业务上有更多的尝试和探索，本报记者将持续关注。