独家深度！11号线这么拥挤，增加运力怎么这么难？（文章较长）

- 2024年的第317天 -

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前述：随着11号线直达迪士尼，并延伸至昆山后，让上海近年来人口导入增速最快区（24.68%，2021年“七普”数据）的嘉定市民感觉到，乘坐11号线越来越拥挤了。

作为嘉定目前最重要的一条穿城地铁线，南翔生活网的小编也注意到，无论是列车早高峰故障，还是市民提出的优化建议，但凡是关于11号线信息，都能引起大家强烈关注。

而因拥挤和超长距离通勤产生的“地铁板凳族”更是屡屡见诸媒体，几乎成为了11号线专有名词。

那么11号线增加运力怎么就这么难呢？这也是广大网友，特别是嘉定市民特别疑惑的。

昨日，南翔生活网发布了《》的文章，再次引起大家热议，很多网友献出了自己的“良策”，但这些“良策”可行吗？

作为一名20年的“资深”地铁爱好者，小编在今天和大家聊聊地铁的那些事。

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11号线是上海地铁首冠王

11号线于2009年年底北段一期开通运营，成为上海首批通向市郊的地铁线，而从此也成为嘉定市民的一条通勤“生命线”。

上海11号线即将迎来15周岁，而在这15年里，11号线创造了很多第一：中国和世界上单线里程最长的地铁线路（单线里程约82.4公里）；首条跨省轨道交通线路；上海目前车站最多的轨交线（设站39座）,国内首个在运营中增加车站的地铁线（陈翔公路站），而她曾经还是国内最快地铁列车（100km/h）...

这一系列第一，也说明了11号线对于实现长三角一体化，上海加快新城建设等重大战略布局有着极其重要的意义。

02 /

为什么拥挤感会这么强？

11号线西北链接了江苏，东南是迪士尼，而中间是人口导入最快的“嘉定新城”等区域。

通勤+旅游乘客让早高峰的11号线承压巨大，这是11号线拥挤的基本盘。

但11号线的乘车客流量却不是上海客流量最大的线路，甚至不能进入前三，根据今年8月份上海交通指挥中心的统计数据，11号线二季度客流仅排第五，不及1号线、2号线、9号线、8号线。

那么为什么客流仅第五，体感却非常拥挤呢？

主要原因就是——西北起点出发，19站（主线12站）才有第一次换乘（在上海西站）

大量早高峰前往市区通勤的乘客在上海西站之前，没有换乘，下客极少，因此造成11号线嘉定段体感非常差。

在南翔生活网视频的评论区中，网友上传了一张其拍摄的今日桃浦首班车的照片。

虽未经证实是否真为首班车，但相信已经无需多言。

03 /

增加运力怎么这么难？

近2年，粗略统计了一下，仅南翔生活网上转引的关于11号线官方答复市民建议的文章就不下10篇，主要都是围绕增加运力等方面。

但大部分回复都表示难以实现。

为什么拥挤问题这么显而易见，但是增加运能这么难？

这就要说到11号线的设计问题，因此很多网友的好建议很难实现。

1. 能增加编组吗？

网友提出来希望增加列车编组。诚然，目前上海最长的是2号线等采用的8A编组，11号线虽然采用的也是当时最大的A型车，但编组只有6节，在站台也都是按照6A列车车长来建造的。

考虑到站点（特别是地下站点）改造难度和成本之巨大，希望通过增加编组实现增能，这几乎不可能实现。

2. 能开大站车吗？

11号线是上下行都是单线，没有复线。就是说，11号线如果开了大站车，没有可以超车站站停车辆的机会，而除了极少有存车线的站点，也都是有大量上下客的大站，比如嘉定新城站、南翔站、真如站等...对这些车站跳站毫无意义。

3. 能开11号线复线吗？

网友的脑洞很大，但想想其实不现实，暂且不说地铁规划建设需要预留地铁线位等问题，再没有饱和到“三哥”铁路模式时，再建一条同方向的线路，基本属于投资浪费，发改委不可能批复。

4. 早高峰能增开班次吗？

目前条件看几乎没有可能性。根据南翔生活网小编统计，目前11号线上线列车70多列，另据信息采购量高达82列（这82列列车分别有三个型号，分别是主线通车前采购的66组南车（中车合并前称呼，下同）的11A01车型；为昆山段通车，苏州采购北车的6组11A02型；以及为通迪士尼采购的10组11A03车型）

从目前小编可以看到的数据，这应该是目前上海地铁列车最多的线路。这些车辆都已上线，早高峰应该没有多余运力。

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11号线没有增加运力可能了？

上海市交通委11月6日对市民留言的回复，是小编近年来看到针对11号线增能问题，最积极，最正面的回应。

虽然增购列车和增加配线都是“研究”，但已经说明该问题已经引起了足够的重视，开始有方案，或已准备列入议程，而不再是固定式回复“没有多余运力”，也因此，足以让小编可以“激动个der”！

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加车外，配线其实很重要

针对回复中增加车辆提高运力问题大家都很容易理解，但是对增加“配线”一词大家都表示看不懂。

其实配线是个比较专业的行业用语，用一个不太准确（等下解释）但简单通俗一点说法，除了大家乘坐时的地铁铁轨线路外，其他铁轨线基本都是配线。

如果专业点表述，配线又叫做辅助线，它包括各种配线和渡线，一般用于列车编组作业、列车转线和车辆取送等作业。配线一般采用单线，并根据需要设置相应的安全设备。配线可以根据其作用进一步分为车辆基地出入线、联络线、折返线、停车线、渡线、安全线等。

1. 增加配线能提高运能

为了提高运力，官方回复中说到的“配线”会是哪一种呢？

小编觉得，应该说的主要是折返线和停车线。因为可以只有这些配线可以实现在小交路（南翔-三林）的“拉风箱”，让更多车辆可以在人多的小区段内来回运营。

说到折返线就必须说到南翔站。

南翔站中间的2号站台就是用来折返和存车

南翔站是一岛一侧布局，其中中间就是事实上的存车线和折返线，在早高峰时，南翔站开行通往三林的小交路，车辆在三林和南翔间“拉风箱”，也因此，南翔站早高峰有始发车。

和南翔站一样，除了起点的嘉定北站（有停车场）外，途中有配线的11号线站点，还有安亭站（在站外）、赛车场站（有车辆段）、真如站等。

正因为车站有配线（停车线、折返线），安亭站在早高峰6点多其实也有始发车，而赛车场站曾经也有过始发车。

安亭站外的存车线

2. 或有可能增加更小交路？

根据官方回复，考虑增加配线，从正常逻辑考虑，如果在起讫点增加，其实意义不会很大，更大可能是在途中，比如某个中间站区域增加配线（折返线等），以便在高峰时间为大客流区提供更多运能。

比如，如果能对上海西站（仅仅为臆测）增加折返线，如果能在上海西站或者真如到嘉定区段增加一个比到三林更小的交路，那么运力可能就更有效提上来了。

那肯定会有网友问，既然能加配线，大站车是不是可以？应该还是不行，原因其实上面也说过，虽然考虑增加配线，但是不会是整条线都加上一根复线，这不可能做到，如果不能大规模增加，大站车也就不可能实现。

3. 还有缩短运营间隔可能？

目前，11号线的最小发车间隔是南翔~三林小交路工作日早高峰的2分钟。也是目前上海最小发车间隔区段之一，很多网友可能会问还有增加可能性吗？

目前看，只有车辆到位，还是有的！比如9号线佘山~金吉区间，发车间隔仅仅1分50秒。

也就是说，11号线至少还有10秒钟的缩短间隔可能性，至于会不会更短，小编不敢断言，看未来官方如何调整。

但是，但是来了！必须提醒的是，现在11号线基本属于饱和状态，无论是未来可能得有限加车还是加配线，都只会稍微缓解，不可能出现大幅缓解的情况，官方的表述是“适当缓解客流压力”。

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结束语

11月6日的官方回复，虽然无论是车辆采购还是增加配线的“研究”，都不是一蹴而就的，但无疑给饱受拥挤的11号线嘉定乘客无疑带来改善的曙光。

大家再摒摒牢，嘉闵线预计2027年就将开通，11号线也终于可以在嘉定区域内有了换乘分流，不管是质疑嘉闵线是否能达到分流作用，还是疑虑嘉闵线会增加11号线客流，但嘉闵线让嘉定人又多了一个分流可能性，轨交出行又多了一个选择。

而箭在弦上的嘉定快线，不用质疑，一定是近阶段最大力主推的线路之一，我们一起期待！

特别声明：文中关于回复的解读仅为小编个人判断，包括配线增加方式等，小编仅为解读方便进行举例，绝非官方确定，该信息以未来官宣为准。

编辑 | 蛋哥

除截图外，本文影像和图片均为南翔生活网实拍

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