2万起步还一票难求！最豪华的火车之旅，到底谁在埋单？

最近A股大涨，行情甚好，相信不少“受益”的股民们都趁着此前的黄金周小小地“奢侈”一把，有人把民宿升级成五星级酒店，有人更土豪一点的或许已经坐了上陆地豪华“邮轮”，开启了“上流生活”。

从2021年我国首次推出跨越南北疆的“新东方快车”后，诞生于2022年的“呼伦贝尔号”、2023年的“林都号”，以及今年首秀的“丝路梦享号”，将奢华旅游带入了新世界。

这些高端火车主打稀缺性，以载客少、高端旅游服务体验为卖点。因此，这些高端火车旅游项目，票价基本2万起步，而且还一票难求。

是谁为豪华旅游专列

一掷千金？

近几年，被誉为“铁轨上跑的邮轮”的高端火车游在国内悄然兴起，成为部分人群出行的新选择。

浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林都号”旅游专列的代理商之一，集团董事长助理罗妍表示，由于高端旅游列车配套的旅游产品行程通常较长，因此对乘客的假期和经济能力有一定要求。

星景旅游相关负责人表示，他们曾针对“呼伦贝尔号”做过客源统计，他说，“呼伦贝尔号”运营 2 年以来，来上海、北京和深圳的游客分别位居前 3 位，广州、杭州、成都和南京紧随其后。所有游客中，31～45 岁的中青年为主要客群，65 岁以上老年人次之。此外，女性乘客数量多于男性。港澳台地区乘客中香港地区乘客最多；外籍乘客中来自马来西亚等东南亚国家的乘客最多。

另外，据了解，今年7月才刚开始运营的“丝路梦享号”，由于正值暑期，亲子游和家庭游为主要客群。

由此不难看出，高端火车游的目标受众主要是那些有钱有闲的群体，他们追求品质和体验感，对价格并不敏感。

像最最这种打工人，想体验一把火车开进辽阔的草原，看着落日缓缓沉入大地，夕阳的余晖斜洒，坐在窗边一边喝着香槟一边吃着晚餐，也许要等到退休或者是哪天暴富了。

起步票价2万

却仍难回本？

作为普通大众的一员，我们看到这些高端火车游的入场券起步价高达2万多，肯定会下意识地认为，铁路局赚翻了。

不过事实是豪华旅游专列想赚钱并不容易。这些专列大多由各地铁路局推出，并与相关文旅机构合作运营。比如“呼伦贝尔号”由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营。一辆旅游专列，要投入的改造成本多达上亿元。

有人算过一笔账：“新东方快车”满载约200人，以基础票价每人31999元计算，2024年全年计划开行17趟，一年满载收益超亿元。

但要是加上人员成本、酒店餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％左右。而且这类高端旅游列车的预期使用年限为8至10年，留给运营商回本的时间相当有限。

此外，一位业内人士表示，由于这些列车有着多家运营方，所以彼此间很难提供完全一致的服务标准。假若有运营方没有计划长期运营，而过于关注短期利益，可能会选择低价酒店或降低服务标准以削减成本、增加利润。这种行为不仅损害了游客的切身利益，也会给整个旅游专列带来负面影响。

对于乘客而言，由于无法确保购买到的是哪家公司的运营班次，体验感也存在一定的不确定性。这也导致了市面上对“新东方快车”产品的评价存在褒贬不一的情况。

市场前景广阔

也要避免同质化竞争

随着有退休金的银发族壮大，豪华旅游专列市场广阔。纵观全球，高端旅游列车在国外拥有上百年的历史，市场成熟且民众接受度高，像日本的“九州七星号”，4天3晚的行程已经涨到了人均170万日元（约合人民币7.89万元），但也长期处于要抽签才能订上的状态。

回看国内，高端旅游列车则仍处于起步阶段，目前尚处于消费者培育时期。劲旅网创始人魏长仁表示，根据当前市场反馈，市面上高端旅游列车的整体评价尚可，但仍有显著提升空间，主要体现在两大方面：

一是车上服务，由于旅客会自然而然地将高端旅游列车服务与五星级酒店标准进行比较，因此，提升车上包括工作人员的服务品质、优化餐饮体验等成为进化方向；二是车下活动与行程规划，列车抵达目的地后，游客在车下的活动安排及行程设计需持续精进与创新，以更好满足旅客的期望与需求。

星景旅游相关负责人也指出，当下高端旅游列车面临的现实挑战是需要给市场一定的时间去接受这类“新产品”，并且由于国内市场过往没有相似产品，在产品设计、如何营造恰到好处的“高端感”等方面依然任重道远。

另外，随着旅游市场的不断发展，旅客对旅游专列的需求也日益多样化，魏长仁预计在不远的将来，多数旅游大省均有望推出相应的中高端旅游列车服务，以满足市场需求。

当越来越多的高端旅游火车项目涌入市场，对运营方而言，也意味着将面临同质化竞争的压力。例如，今年新上市的“熊猫号”旅游列车虽然定位为中高端，但由于其分线路与“新东方快车”重叠，导致“新东方快车”部分班次受到冲击，出现空位现象。这种竞争压力不管是对运营方还是地方铁路局，都意味着新的挑战。

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编辑：青青

图文来源：中国铁路、中国新闻周刊、智谷趋势

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