NYK着眼于运营120艘LNG船 | 航运界

航运界网消息，日本邮船旗下LNG船业务（NYK LNG）高管表示，LNG不是一种过渡能源，并看好LNG船的未来。他透露，预计到2027年，NYK LNG船队规模将超过120艘。

新造船订单显示，一些著名的船东在LNG船订单上位列前茅，其中就包括日本巨头NYK。NYK LNG业务负责人Masami Okubo并未明确公布其订单具体细节。订单显示，截至目前，NYK LNG至少订造了25艘LNG船，并看好LNG船的未来。

Masami Okubo表示，“LNG不是一种过渡能源。NYK认为即使到2050年，也可以利用LNG船。”

他解释称，NYK希望继续投资LNG船，公司的目标没有改变。 “预计到2027年，NYK LNG的船队规模将超过120艘。 ”

NYK在卡塔尔能源公司LNG“百船计划”获得了新造船订单名额（约12艘）。他表示，这家卡塔尔能源巨头是重要客户，与NYK有着长期的合作关系。

NYK也是道达尔能源（TotalEnergies）牵头的莫桑比克LNG项目的4艘LNG船订单的船东之一。他指出，NYK仍预计项目将继续推进，新造船交付日期将推迟到2028年。

Masami Okubo强调，“如果在管理、运营和建造方面缺乏资源，这将是一个问题。NYK需要确保质量保持在高水平，这样租船人才能满意。”

NYK的LNG船船队扩张计划不仅仅是增加船舶。他透露，NYK担心人力资源紧缺。因为LNG船队正在扩大，新晋玩家试图从现有参与者那里挖船员。

他说，“当NYK扩张时，需要确保船上和岸上都有足够的人力资源。我们有一个长期计划。根据计划，NYK正在准备船员，但陆上也很重要。我们希望在船队扩大时做好准备。”

他还对新造船价格居高不下感到惊讶。他说，“如果LNG船新造船价格保持在这个水平，作为船东，NYK不能提供非常激进的价格。”

他解释称，由于一些玩家在船价上涨之前就订购了，这使他们更具有竞争力。他表示，韩国船厂仍有2027年LNG船的船台。

保守派

尽管NYK在过去几年中一直是造船厂的常客，但Masami Okubo表示，NYK仍然“保守”，不会纯粹出于投机目的订购。

他解释称，“如果NYK下单订购时，必须坚信其可以用于长期业务。”

然而，租船市场的格局已经发生了变化。他解释说，当LNG船新造船价格低于2亿美元时，NYK可以同意五到七年的租约。但现在已经超过2.5亿美元，他表示，决定短期业务“相当困难”，因为这将使公司面临巨大的剩余风险。

他说，NYK更喜欢15年以上的长期业务，但也理解客户有不同的需求，会想要更短租期。

他表示，“NYK运营约100艘LNG船。需要管理短期和长期风险。”

Masami Okubo表示，LNG船市场的流动性比20年前更高，但到目前为止，NYK没有船在现货市场运营。

他指出，在过去的10年里，租船人的要求发生了变化，许多人希望期租。他说，像NYK这样的船东必须提供安全稳定的运营，而LNG船可能会驶向各种港口。“这对LNG船船东来说是一个新的挑战。”

创造管理空间

NYK目前运营约60艘LNG船，在两到三年内将增至90艘。

他表示，“NYK必须提高管理能力。”

NYK已经在日本、新加坡和英国拥有三家核心船舶管理公司，还有另外三家合资船管公司。即将交付的近30艘LNG船也将由这六家公司管理。

与此同时，NYK最近出售了1艘传统动力LNG船，即149700立方米“Grace Cosmos”轮（2008年建造），其长期租约将于2024年底到期。

他表示，随着EU ETS启动，传统燃料动力LNG船将失去竞争力，因此NYK目前的策略是在租期结束时用新型主机的船舶取代。

“在现货市场上出销传统动力LNG船非常困难。一旦长期租约到期，没有多少租船人可以接受，所以需要寻找机会出售或将其用于FSRU项目。”

Masami Okubo总结道，在负责NYK LNG业务后，他意识到LNG对能源安全的重要性，以及稳定安全运营对确保各国供应的重要性。