C919通过EASA模拟认证，或将拿到欧盟适航证，波音难受了

国产大飞机C919申请欧美适航证的消息一直以来都是国内外民航领域关注的重点之一。这将会影响到C919大飞机在国际市场上的正常发展和经营。美国适航证在一开始就拒绝了C919大飞机，欧盟适航证则是一直在犹豫当中。

就在最近，欧洲航空安全局的测试员完成了C919大飞机模拟测试，通过模拟的方式完成了起飞、降落、险情等一系列情况的测试。不仅如此，从目前公开的消息来看，这位欧盟适航证的测试员对国产C919大飞机的认可程度非常之高。

要知道，欧盟的EASA也就是欧盟适航证的认证过程非常复杂，需要经过四轮测试，测试时间甚至长达五年左右的时间。需要经过前期的技术认证以及之后一系列的模拟、实况测试。保障参与测试的民航大飞机在设计方面足够合理，复合国际上公认的民航大飞机技术水平和结构设计等。

同时还需要确保参与测试的民航大飞机能够应对各种航行当中的情况，确保这些大飞机的安全性足够出色，能够保障乘客的人身安全、保障顺利完成一系列的商飞任务。

目前，C919大飞机参与欧盟适航证的认证已经达到了第三轮测试，也就是通过模拟和实地测试的方式来确保C919大飞机的安全性，能够在实际飞行过程当中保障安全性。

在目前已经完成的测试当中，C919大飞机都通过优秀的表现，获得了十分出色的成绩。毫无疑问的是，按照如今的情况发展下去，C919大飞机获得欧盟适航证基本上是板上钉钉的事情。

毕竟C919大飞机已经在国内投入了商飞运营当中，不仅获得了出色的表现，同时各方面的数据和运营情况也十分的良好，已经通过实际情况证明了自身完全符合商业化运营的大飞机标准。

不过，从美西方此前一贯的行为来看，C919大飞机获得欧美适航证的难度并不在于大飞机本身是否符合标准，而在于其他地方。就像美国适航证都没有对C919大飞机进行测试，就直接表态：不会给C919大飞机颁发适航证。

美国之所以会这样表态，其实和C919大飞机是否符合标准完全没有任何的关系，主要是因为美国不希望C919大飞机进入欧美市场以及印度、日韩等规模较大的民航大飞机市场当中。

屡次出现安全问题的波音737MAX系列在欧美适航证当中“一路绿灯”，反而是我国在商飞运营当中表现出色的C919大飞机却在适航证问题上屡次被“卡脖子”。从这一对比就足以看出，欧美适航证针对C919大飞机的根本在于市场问题。

不过，从目前的情况来看，C919大飞机或许距离获得欧盟适航证越来越近了。解决办法其实还是在市场问题上。由于一系列原因，如今中国民航市场开始拒绝购买美国波音公司的民航客机。

要知道，中国市场对于民航大飞机的需求一直十分之高，此前国内航司都是选择购买波音和空客的飞机。两家公司在中国市场上拥有的市场份额占比都差不多，在50%左右。国内的航司也是通过这种平衡的办法，获得更加优惠的价格。

不过，如今空客看到了占据更多中国民航大飞机市场份额的办法，也想要将波音“彻底踢出”中国市场。这对于空客的发展有着非常大的推动作用，就连欧盟也十分的心动。

要知道，如今C919大飞机的产能其实还远远无法满足国内市场的需求，更不要说拿下国际市场。这其实也意味着，获得欧美适航证对于C919大飞机来说只不过是“锦上添花”的事情，并不会从根本上影响到C919大飞机未来的发展。

可以说，C919大飞机真正的舞台不在现在，而在未来。波音公司当下主要的“竞争对手”还是空客公司。如果通过适航证的渠道对中国民航市场进行示好，那么大概率未来中国市场将会以空客为主。

这其实也意味着，全球民航市场的格局很有可能因此发生改变。波音不仅将面临着快速崛起的C919大飞机以及中国商飞后续研发的C929、C939等一系列的民航大飞机，同时还将面临着彻底失去中国这个庞大的民航市场，甚至是被空客“压一头”，试问面临这种尴尬情况的波音如何不难受呢？

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