山东
好多老司机说，我就是看不上新能源车，买车肯定要买燃油车。这种话说的斩钉截铁，可是他们却忘记了，如果国家要发展新能源车，那就一定会出现各种政策来限制燃油车。
比如最近工信部就发布了《公开征求乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家意见，其中明确显示，车辆重量在1.09t以下的燃油消耗要控制在百公里2.57L。
车重在2.51t以下的车型，每百公里消耗量要在4.7L以下。至于说1.09t到2.15亿t之间的，则需要控制在3.3L以下。
燃油汽车就别妄想达到这个要求了。就算是再省油的燃油车，百公里油耗也不可能低于4L。
但混动汽车还有一定的可能性，比亚迪秦L的热效率为46%，综合油耗为3.8L。考虑到比亚迪秦L的车辆重量在1.09t到2.5亿t之间，因此未来比亚迪秦L要达到每百公里3.3L还是有可能的。
且这个标准看起来确实很严格，但由于标准的限定日期是2026年1月1日，距离现在还有一年多的时间。如果发动机热效率比还会继续提高的话，那不是不能达到3.3L的数据，只不过确实会淘汰一大群车企。
这项规定最牛的就是引入了积分制度，如果你的油耗太高超过了要求，那就是负积分。如果你要生产，就只能先掏钱来购买积分才能生产。
而如果你生产的是油耗相当低的混动车，那积分就是正积分。这个正积分是可以卖钱的，钱就是从油耗过高的车企那里出。
请问这样一来，谁还愿意再生产燃油车？燃油车油耗高是没办法的事情，再怎么降低也不可能达到混动车那样的水平。所以未来，混动车必然会越来越多，而燃油车将会越来越少。
另外，这件事情对合资汽车来的压力也会非常大。合资汽车还是以燃油车为主，并不愿意拥抱这个新时代。但在这种规定的要求下，如果他们没办法达到相应油耗标准，则只能无奈退出中国市场，或者花价钱去买积分才可以，这会直接导致成本提高。
于是又来了问题，将来燃油车成本提高后，所有成本都必然会让消费者来承担。到那时候，同样的车型，你买燃油车的价格就是要比新能源汽车高至少3000块钱以上，此时你还会坚决选择燃油车吗。
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