车企百亿电池项目“快进”

新能源汽车站在市场角逐的分岔口。不少车企负责人的观点是，未来想要形成竞争力，电池仍是核心、最基础的要素。

可以看到的是，尽管在电池产能过剩的大背景下，自2024年以来，具备实力的车企依旧不断加大在电池领域的投入，推动自研自产电池进度。

一方面，加快自研电池项目建设进度，招标动态频频；另一方面，押宝大圆柱、固态电池等新技术路线，加大研发投入力度，争做下一代电池技术的“先行者”。

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奇瑞百亿电池项目提速

8月13日，“2024年安徽得壹能源圆柱中试线项目工程建设采购项目”出现在奇瑞采购服务平台，采购范围包括圆柱中试线洁净车间及配套工程系统的洁净室净化装修、暖通、工艺管道、电气等，报名截止日为2024年8月17日。

据悉，得壹锂离子动力电池项目是铜陵市建市以来建设的首个百亿元重大项目。项目于去年9月底投入生产，今年上半年实现产值3000多万元。

作为奇瑞集团的重要锂电池生产基地，该项目一期5GWh锂电池生产线将在今年10月份实现满产，预计每年可装备10万辆新能源汽车。到2026年底，20GWh锂离子动力电池生产基地建成达产，年产值可达200亿元。

除了铜陵外，得壹能源还在芜湖“落子”。去年9月，名为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”开启招标。

同月的另一份招标公告中，“得壹能源”赫然在列，项目概况为“得壹能源芜湖雅图电芯2#线刀片组装焊接设备采购项目，涉及雅图电芯2#线刀片组装焊接设备的设计、制造、改造、安装、调试等”。

截至今年8月14日，有关“得壹能源”的2024年项目公告多达60余则。从上述招标动态来看，奇瑞在动力电池产能的布局方向在于大圆柱以及刀片电池。

去年9月16日，奇瑞发布“瑶光2025”战略，就曾提到2025年将推出基于CTC技术研发的全新动力电池产品将采用大圆柱新型电芯，续航里程进一步提升至1000+公里。

同时，奇瑞新能源旗下纯电SUV奇瑞舒享家也采用了60系列大圆柱磷酸铁锂电池。

除得壹能源外，2024年，“奇瑞系”动力电池公司加速扩容。

8月9日，石家庄奇达动力注册成立，注册资本2000万人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、机动车修理和维护，普通货物仓储服务等。

4月1日，安徽奇达动力成立，注册资本2亿元，经营范围含：电池制造；电池销售；汽车零部件及配件制造；货物进出口等。

股东穿透信息显示，石家庄奇达动力、安徽奇达动力皆由奇瑞汽车旗下芜湖奇达动力电池系统有限公司全资持股。

从电池供应商来看，奇瑞目前电池供应商包括宁德时代、国轩高科、多氟多、华鼎国联、捷威动力、盟固利等。

宁德为奇瑞提供的主要是在高端车型上装载的电池，奇瑞最大规模的电池供应商为国轩高科。国轩主要负责圆柱和方形电池，多氟多等几家则主攻软包电池。

2024年2月20日，奇瑞与宁德时代宣布，宁德时代的神行4C超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET；3月29日，合肥国轩高科出资1.21亿元成为奇瑞控股集团第八大股东，持股比例为1.9575%。

短时间内，奇瑞电池供应仍需要依赖外采；产能规模量产后，预计采用“自供+外采”结合模式。

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车企造电池“初见成效”

基于“不愿为电池厂打工”的初衷，2022年开始，车企自研电池蔚然成风。

目前，国内吉利、东风、广汽、上汽、奇瑞、长安、蔚来等车企，国外特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田等纷纷投资电池领域。

但随着近两年新能源汽车市场竞争加剧，动力电池价格不断下滑，车企自造电池面临两难境地。

一方面，新能源汽车市场需求有所放缓，车企价格竞争越发激烈，面临盈利压力。

另一方面，碳酸锂价格跌至8万以下，降低车企自造电池的性价比。同时，电芯制造属于重资产长段制程，重资产、长周期的电池产能建设加大车企盈利负担。

为此，不少主机厂由“自制”转为“自研”，降低资产投入。

去年年底，蔚来李斌就透露，自制电池是被削减的项目之一。同时强调，蔚来还会研发电芯、电池材料以及pack，通过委托生产的方式制造电池。

不过，面临上述困难，多数传统车企依然坚定地选择自造电池的道路。起点锂电认为，这主要出于通过自研自产提升竞争优势与议价能力，进一步构建品牌形象的目的。

实际上，从今年来看，车企自造电池已经“初见成效”。

在项目量产上，除了奇瑞，吉利旗下山东极电新能源的极电电动电池总成项目顺利开工投产。

且得益于今年产能逐步释放，极电新能源更是首次开始出现在装机量榜单中。在1-7月的总装机量排名中，极电新能源位列第11；磷酸铁锂电池榜单上，极电新能源稳居第10。

与此同时，车企在固态电池赛道大步向前，带动相关产能建设。7月底，上汽集团透露，全固态电池已经开启了500天投产计划，进入投产倒计时。此前，上汽集团宣布，基于聚合物-无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产。

国外方面，特斯拉“五年磨一剑”，46大圆柱电池即将迎来最终量产。其计划在年底前量产装车完全采用干法电极的 4680 电池，这将是4680电池的 “完全体”版本。届时，国内外4680电池有望进入规模量产阶段，助推装车进度。

长期来看，不同车企将根据自身实力和市场定位，采取不同的自造电池策略。一些车企可能会选择与电池制造商合作，共同研发和生产电池；另一些车企则可能会通过收购或建立合资企业来加速自造电池。

在起点锂电看来，车企自造电池与电池外供长期并存。未来，专业动力电池厂将继续占据主导，车企自研自产电池则作为供应链补充和议价筹码，提高供应链的稳定性。