我国通向印度洋的三大通道，个个战略价值巨大，结合地图了解一下

巴基斯坦位于南亚的西北部，东部是印度，东北与我国接壤，西北是局势依然不明朗的阿富汗，西部邻国是伊朗。该国只有南部濒临海洋，通过阿拉伯海可以直接进入印度洋，海岸线长约980千米。巴基斯坦80%的对外贸易通过海运进行。瓜达尔港、卡拉奇港、卡西姆港是主要的港口。其中瓜达尔港是中巴重要合作项目。中巴经济走廊是我国在2013年访问巴基斯坦时提出的，目的是通过加强中巴之间在能源、交通、海洋领域的合作和交流，加强两国互联互通，促进共同发展。该项目在2015年4月正式启动。

中巴经济走廊的起点在我国新疆喀什，喀什是南疆中心城市，处于新亚欧大陆桥、中巴经济走廊的交汇点，这是我国向西开放的西大门。终点在巴基斯坦的瓜达尔港，该港口位于巴基斯坦西南部的俾路支省，是巴基斯坦第三大港口，占地面积约14637平方公里，2021年的港口货物吞吐量约54700吨，在将来预计将达到3-4亿吨。目前港口已经是一个现代化深水港口，与欧洲、中东等地的主要港口都实现了线路对接，并接通了中欧班列等多条国际线路。

它的东部距离卡拉奇港约460公里，距离西部的巴伊边境只有120公里。瓜达尔港南部直通印度洋，距离波斯湾出口霍尔木兹海峡只有约400公里。如此一来，中国就能绕开马六甲海峡的束缚，畅通无阻连通印度洋了。另外从成本上看如果由石油运输管道进行贸易运输，不仅节省时间还降低运输成本，毕竟海上运输的运费与过关费可是一笔不菲的开销。

我国云南瑞丽通往缅甸皎漂的油气运输管道，它是从我国西南地区的云南省出发前往缅甸，它是两条落点不同但都能抵达印度洋的自然资源运输管道，其一是落点在皎漂港的天然气运输管道，另一条就是在马德岛上的原油运输管道。这条线路首先从云南前往缅甸位于印度洋上的沿岸，其直线距离也不过才600千米，不管是从运输成本还是基建成本来看，都是一个非常不错的选择。

其次就是这条线路的建设，因辐射范围广阔将会带来最直接的利益，从我们国家的角度来看，原油与天然气这两条管道上的运输，对于我们国家西南地区的发展来说是一个推动力，比如带动区域经济的发展，这条线路可以延伸到重庆与广西的贵港市，原油线路的运输通往重庆方向，而西南地区的建设与支持都是以重庆为中心，大力建设西南地区的资源储备，也能为其提供强大的储备动力。

延伸到贵港市的是天然气的运输通道，贵港市的内陆水运不仅发达还非常成熟，可向整个华南地区的运输贸易提供支持，更能广西的经济发展整体都带动起来，可以加快建设中国前往东盟地区的桥头堡。

克拉地峡最窄处仅有56公里，最宽处约190公里，这里是蒂迪旺沙山脉和普吉山脉之间的低地，地势平缓，最高点只有75米。克拉地峡全部位于泰国境内，地处春蓬府和拉廊府境内。长久以来太平洋和印度洋之间的沟通被马来半岛隔断，只能改道马六甲海峡等水道。因此马六甲海峡一直都是兵家必争之地。

目前马六甲海峡被新加坡、印尼和马来西亚三国共管，但是新加坡是美国盟友，因此美国能对该海峡进行拦截。我国的海上运输十分依赖马六甲海峡，大约60%的货物和80%的石油运输都经过这里。目前中美关系日益紧张，一旦美国封锁马六甲海峡，我国能源安全和经济发展将遭受重创。这是我国面临的马六甲困局。

而日韩作为发达国家，对石油的也有很大的需求和消耗，石油运输也依赖马六甲海峡。因此东亚各国和东南亚部分国家迫切需要一条能绕开马六甲海峡的运输通道。而克拉地峡正好符合开挖运河的要求，规划中的克拉地峡运河长约102公里，宽度约400米，水深25米，为双向航道，运河开通后，太平洋和印度洋之间的往来船只可以不用绕行马六甲海峡，将至少节省约1200公里路程和2-5天的时间。但是克拉地峡运河能否建成，还存在许多的变数和不确定性。