韩国史上最严重的海难，世越号客轮惨案，300学生被“人肉祭祀”

十年前的4月16日,一艘名叫"世越号"的客轮沉入了韩国全罗南道珍岛郡附近海域,夺走了304条本该充满希望的年轻生命,其中绝大多数还是即将毕业的高中生。

这场韩国史上最严重的海难打破了无数家庭的幸福,成为永远的伤痛和噩梦。

事件发生后,事故原因、救援不力、责任追究等问题一直备受关注,然而十年过去,真相究竟是什么?

本文内信源来自(光明网等)，并掺杂部分个人观点，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考!

世越号客轮于4月15日21时从仁川港出发,船上载有476人,其中325名学生正踏上令人向往的济州岛毕业旅行。

在大家都憧憬美好未来时,噩梦来临了。

16日早上8点49分,客轮在珍岛郡海域突然发生剧烈倾斜。

船长李俊锡见状,不顾旅客安危,只穿了条内裤就坐上救生筏逃之夭夭。

而广播却让乘客们待在原地等候,无情剥夺了他们逃生的机会。

船员们也纷纷弃船而逃。

到9点30分,世越号完全没入水中,最终酿成304人遇难、172人受伤、9人失踪的惨剧。

事故发生后,舆论一片哗然。

人们想知道,这艘船为何会沉没?事后救援为何如此不力?政府和相关机构难辞其咎。

调查发现,在事发当天,世越号就是在严重超载状态下出海的。

船上装载了2400吨钢筋和150辆汽车,超过了额定载货量一倍有余。

更令人唏嘘的是,船长和船员竟然没有对超载货物进行必要的固定措施。

大量的集装箱和车辆在船舱内自由滑动,进一步加剧了船体失衡的风险。

而作为稳定船体的压舱水却严重不足,导致船体重心上移。

韩国《中央日报》报道,世越号事发时,压舱水仅为应有量的761吨,不足规定的一半。

这无疑为事故埋下了危险的伏笔。

事实上,这艘有18年船龄的老船当年被韩国低价购入后就进行了一系列"魔改"。

为了追求更大的经济效益,船东不惜加高加宽船体,将客轮改装成了"客货两用"船。

这一"魔改"彻底改变了船体性能,却未经过严格的安全评估。

更令人震惊的是,韩国船级社在年检中对此视而不见,继续为世越号签发适航证书。

而主管部门海洋水产部近年来还多次放宽老旧船舶的使用年限,为悲剧埋下祸根。

更可怕的是,世越号所属的清海镇海运公司背后竟是韩国臭名昭著的"救援派"异端教派。

该教派鼓吹"唯利是图",以"拯救人类"为名敛财,对安全问题漠不关心。

船长、船员多为该教会的狂热信徒,平时就存在违规操作。

事发前不久,海警曾检查出世越号存在漏油等多项隐患,但公司高层仍执意让其超载出海。

有媒体爆料,事发当天恰逢教派已故教主崔太敏逝世20周年,不排除公司为急于完成当天的"祭祀"任务而置安全于不顾。

尽管官方尚未证实这一说法,但"邪教祸水"已令公众愤怒不已。

悲剧发生后,政府和相关部门的表现同样令人失望。

本该在黄金救援72小时内竭尽全力的官方搜救行动,却错失了宝贵时机。

事发后,现场海警只派出了一艘小型巡逻艇和数名警员,装备简陋,根本无法开展水下救援。

而木浦海洋警察厅距事发海域仅23海里,若全速航行只需40分钟,却整整耗时2小时40分钟才赶到现场。

直到事发9小时后,救援人员才开始进入船舱搜寻幸存者,但此时绝大多数遇难者已经沉入冰冷的海底。

整个救援过程中,政府的应对也显得手忙脚乱、漏洞百出。

事发初期,副总理兼安全行政部长官承诺动用"所有力量"搜救,但实际到场的只有20多艘小船和3架直升机。

海岸警卫队公布的乘客数量和政府灾难对策本部的数字竟然层出不一、前后矛盾。

青瓦台和有关部门的通报也不断打脸自己,数次更改所谓"获救人数",把遇难学生家长的希望一次次推向绝望的边缘。

针对事故原因和救援不力等问题,韩国进行了三次"世越号特别调查委员会"调查和一次检察厅特别搜查组调查,但始终难有定论。

多位"关键证人"接连以非正常死亡或失踪告终,被指是有人为掩盖真相而灭口。

船长李俊锡虽被判处无期徒刑,但真正该为这场人祸负责的决策高层却鲜有人被追责。

检方起诉了9名负有责任的海警高官,最后只有1人获刑。

而这9人全部来自基层,没有一名警监以上高官在列。

舆论质疑,这是在用"替罪羊"掩盖真正的渎职者和决策失误。

更令民众愤怒的,是时任总统朴槿惠事发后长达7小时"失踪",事后才露面发表简短讲话。

据韩媒报道,在国家举国悲恸之际,朴槿惠却在青瓦台阁楼兴致勃勃地挑选衣物、吃喝、做美容,将国家安危置之度外。

在民众强烈要求下,朴槿惠迟迟现身慰问遇难者家属,但只字未提追责问责,仅轻描淡写地表示"将吸取教训"。

对于如何开展救援、如何避免悲剧重演等关键问题,朴槿惠始终语焉不详、逃避矛盾。

这起事故最终成了她遭弹劾下台的导火索之一。

然而,十年过去,事故的真相仍笼罩在重重迷雾之中。

面对诸多疑点,不少民众开始将矛头指向邪教势力。

除了世越号背后的"救援派"教会,连朴槿惠本人也被指与另一伪基督教"永世教"关系密切。

朴槿惠的"精神教母"崔太敏就是该教创始人,她之所以不顾民意长期袒护亲信崔顺实,就是因为后者是崔太敏的女儿。

而恰恰是在崔顺实干政丑闻曝光后,朴槿惠才被迫下台。

一些"阴谋论"由此甚嚣尘上,认为整起世越号惨案是邪教势力有预谋的献祭。

他们认为,在"救援派"教义中,用活人"祭海"可助死者灵魂得到救赎,并为信徒积德。

支持者称,崔太敏去世后,其女儿崔顺实联手俞炳彦策划了这起事件,目的是在其忌日大造杀孽,以死者之血开启所谓"大复兴时代"。

他们指出,事故凌晨时分,世越号曾数次在邪教圣地附近抛锚,巨大船锚砸向海底岩石,故意造成船体失衡。

"沉船献祭说"由此甚嚣尘上,一度占据各大论坛和社交媒体头条。

十年来,遇难者家属们从未放弃寻求真相。

他们拒绝接受赔偿,要求政府彻查事故原由、严惩责任人。

为了要回自己的孩子,许多家长常年驻扎在事发海域附近。

一位父亲在失去独子后,在附近岛上住了好几年,每天用望远镜观察打捞现场。

一位母亲在女儿本该毕业的3年后,"代替"女儿参加了学校的毕业典礼,席位上只有一张女儿的遗像。

一个网站专门纪念逝者,父母在子女生前座位留言,讲述点点滴滴,嘱托他们在天之灵要好好地"活着"。

遇难家属的诉求其实很简单:公开所有相关资料,惩治所有失职渎职者,用法律保障每一个公民的生命安全。

事故十年后的今天,韩国还能从这场悲剧中汲取什么教训?他们把每年4月16日设立为"国民安全日",但社会安全状况似乎并未得到根本改善。

正如《韩民族日报》所言:"一个不吸取惨案教训的社会永远不会安全"。

文在寅、尹锡悦两任总统都曾承诺要查明真相、安抚遇难家属,但收效甚微。

遇难家属们呼吁全社会要反思悲剧的根源,携手打造一个更加安全的社会,不要让逝者的牺牲变成"亡羊补牢"的筹码和口号。

十年了,当我们回望这场惨剧,心中依然充满痛惜、迷惑和愤怒。

304位逝者大多还是花季的少年,他们本该有大好的人生等待他们去开启。

然而,不负责任的船运公司、监管不力的政府部门、救援迟缓的执法机构,亲手葬送了这一切。