湖北
7月21日，武汉地铁12号线双墩站成功通过汛期考验，顺利封底，进入主体结构施工新阶段。
7月20日下午3时，双墩站工地内水泥罐车往来穿梭，源源不断地将混凝土通过天泵车的输浆管打至深约30米的基坑底部。在坑底，工人们将混凝土注入已提前绑扎好的钢筋笼里，待其凝固后形成了基坑底板，整个浇筑工作持续到21日终于全部完成。
地铁12号线与3号线在双墩站换乘，新建车站需下穿3号线，因此车站设计较深，最深处达到了33米。而整个车站到汉江的直线距离仅1.5公里，地下水直接与汉江水相连，水量丰沛且水位波动较大。武汉地铁集团二级项目经理王斌介绍，车站基坑内外的水位差达到了27米，顶着这么大的水压施工，不仅增加了基坑变形的控制难度，还容易出现渗漏风险。
因此，监控基坑内外水位情况，成为整个项目的施工重点。双墩站共设计了41个水位监测点，每天至少测量3次，并对测量结果进行集中会诊，确保及时发现风险。同时，项目部还坚持“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”等原则，严格控制分层开挖深度，限时架设支撑，以降低基坑变形风险。同时安排专业班组对地下连续墙的接缝处进行探挖、封钢板、灌浆等处理，确保地连墙接缝安全。
武汉地铁集团质量安全监察部工程师丁嵩介绍，在汛期施工，基坑一旦开挖，就要最大程度地减少基坑暴露时间，必须组织紧凑连续施工，既不停工，也不赶工，才能有效避免各类风险事件。因此，在开挖阶段，双墩站共安排了两套班组，高峰时使用3台垂直抓土设备和6台挖机等大型设备同步作业，确保了基坑施工的安全和进度。此外，针对大汛风险，武汉地铁还安排了两支专业应急队伍在双墩站24小时值守，配置了引孔注浆一体机、搅拌筒、注浆泵、电缆线、水泵、防汛沙袋等，防范可能出现的风险。
经过1个月的连续施工后，整个基坑共“吞”掉近7000立方米混凝土和1500吨钢筋后，终于成功封底，已全面进入主体结构施工阶段。
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