伊兰特发展史（下）：一辆出租车的诞生

现在回看2002年，可以算是中国汽车史上的一个大年。除了北京现代外，上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚都是这一年成立的，上汽出海参股通用大宇，一汽、天汽重组，大众polo、别克君威、五菱之光、丰田威驰、起亚千里马、本田奥德赛、江淮瑞风、长城赛弗、马自达323、陆风X9、中华轿车都是在这一年正式上市的，柯受良开着吉利美日飞过了布达拉宫广场，还有只推行了10天就被紧急叫停的个性化车牌，那真叫个群星璀璨。

回到北京现代，光有中级车是不够的的，赚钱走量还得是紧凑型车，当时的国内市场，凯越和捷达是主力，而现代能拿的出手的，就是伊兰特。

2000年，代号XD的第三代伊兰特正式发布。进一步结合了日本和德国车的优点，换装了1.6L、1.8L、2.0L三种发动机，也变得更加省油、耐造，轴距拉长到2600mm，空间宽敞，同时砍掉了旅行版，新增了五门掀背车型，又搭载了气囊、空调、电动门锁之类的配置。而在外形上，又吸收了当时美国车的元素，开始出现比较明显的线条，三家伺候你一个，这福气还小得了？结果就出来这么个产物。

这个前脸，你很难说好看，也很难说它难看在哪，就很奇怪。也许是因为我们已经看惯了国产的伊兰特。没错，2003年年底北京现代引进时，已经是改款过一次的车型了。灯组、车身加了一些棱角，尤其是最初国产的竖条格栅，让整个前脸看起来就像个愤怒的小鸟，很凶。

2003年平安夜前夕，伊兰特正式上市，早期只有两个1.8L发动机的配置，手动和自动，售价15.6万元和16.68万元，比当时如日中天的别克凯越稍低了那么一捏捏。

同时还针对国内道路和燃油品质，改进了零部件，进一步加强了零部件的使用寿命。到后来又出了1.6L发动机版本，更皮实更耐造，也是卖得最多的版本。

至于伊兰特这个名字怎么来的，其实跟哈弗大狗的操作手法类似。当年北京现代为了造势，搞了一出“给我一个美名，送你一部靓车”的征名活动，最后伊兰特这个名字胜出，伊是所谓伊人在水一方，兰代表高雅美好，特代表特别，仨字分开解释都不错，合在一起，我只能说是东拼西凑，能被这么多人记住，纯粹是因为卖得好。

那为啥卖得好？除了这车本身足够争气以外，还因为北京现代在北京。前面说过，北京现代的合资企业中有一家北汽产业投资有限公司，它的大股东就是北京国资，卖得越多赚钱越多，再加上北京现代的税收也得交给北京市，所以前些年伊兰特逐渐退役之后，换的新能源车还是司机师傅们疯狂吐槽的北汽绅宝、北汽新能源啥的，地方保护政策，跟深圳都开比亚迪、芜湖都开奇瑞一个意思。所以才有了北京满大街跑的，车身一条黄色的伊兰特出租车。

到这，问题又来了，为啥有这么一条黄色？还得说到08年奥运会。前面夏利那期提到过，2004年前后，北京开始大规模更换出租车，新车肯定要有新面貌，北京市交通委搞了个网络投票，最终在几套配色方案中选定了清华美院的《中华北京》，3条2色，车身主体是“尊黄”，各个出租车公司的配色在春绿、夏红、秋碧、冬紫、南赤、西白中选一个，四季五行都顾上了，这套配色方案后来也被其他一些城市拿去用了，各位贵宾也可以对应一下。

验证一台车抗不抗造，最好的办法就是用做出租车。很幸运，伊兰特的可靠性甚至比桑塔纳捷达还高，开始有了征战民用市场的底气。但和其他合资车不一样的是，伊兰特的民用市场靠的是堆配置，电动天窗、真皮座椅、电动后视镜、无钥匙进入之类当时豪华车才有的配置，基本都是伊兰特把价格打下来的，打法类似于今天的自主品牌。但好马也有失蹄，2006年，北京现代又不知好歹的引入了五门掀背版，不知道大家见没见过啊，反正我只见过两次，确实不好看，2009年没卖几辆就退市了。

凭借着出租车和民用两大市场，伊兰特上市第一年就卖了10万辆，还当了好几年单一轿车车型销冠，巅峰时期销量甚至占到细分市场的五分之一。随后又经历了几次改款，到2011年民用市场停产时，卖了大概一百多万辆，而专供出租车市场的CNG车型又生产了几年。

2015年5月，北京开始实行出租车八年报废规定，而北京几大出租公司也是在这一年购买了最后一批老伊兰特，算算时间，最晚年底这批车就该光荣下岗了，所以北京的贵宾们，珍惜还能打到老伊兰特的日子吧。

老伊兰特的寿命虽然没有桑塔纳捷达那么长，但大众多代同堂的先进经验，韩国人倒是学了个七七八八。

2006年开始，北京现代又同步引进了第四、五、六代elantra，但老伊兰特卖得风头正盛，所以这三代车型分别叫做elantra悦动、elantra朗动、elantra领动，再后来为了和老伊兰特的出租车属性切割开来，干脆把elantra去掉了，就叫悦动、朗动、领动，有一说一，比随便哪个都比伊兰特好听。

而且在营销上，北京现代也让人感觉这三款车互相之间不是换代，而是当作独立车型存在，以至于还短暂出现过伊兰特、悦动、朗动，悦动、朗动、领动两次三代同堂的场面。

至于这三代车型本身并没有什么好聊的。悦动，2006年海外上市，同年引入国内，并且修改了一下造型，我个人审美是比原版好看。

换装了现代最新的1.6Lγ发动机，依然皮实耐造，到2011年停产，一共卖了大概100万台，到今天还有人在开，二手车市场也很受欢迎。而且也不知道是不是悦动太受欢迎了，前两年北京现代又学南北大众，把悦动这个名字复活，安在一台A0级的小车上了，屎盆子镶金边。

2010年，海外的第五代elantra在国内用朗动的名字上市，造型跟八代索纳塔类似，都是所谓的“流体雕塑”，至于好不好看，我个人持保留意见。这代车的亮点在于，据说是和八代索纳塔一样，用了现代集团的第一代造车平台，但我查了一些资料，并没有确切的证据，咱在这就不说死了。

至于领动，2015年海内外几乎是同步上市，在我看来，这是一款你很难说它丑的小车，前脸称得上是星眉剑目，还首次配备了1.4T涡轮机，以至于一上市就小小地火了一把。2016年，北京现代的销量达到顶峰114万辆。

再然后就是2017年的那次事件，伊兰特、北京现代和所有韩系车在中国的销量一路雪崩。

虽然2020年北京现代又引入了第七代elantra，重启了伊兰特这个名字，还买了一堆车评人嘎嘎吹颜值，但在新能源浪潮之下，这车显得那么微不足道，以至于官方通稿就只能说“在中国累计收获500万消费者信赖”。

你以为第七代伊兰特不行了，但实际上，伊兰特的销量正带着北京现代在ICU里反复横跳，4月份甚至不声不响的卖了9400台，比星瑞还高。只能说这种燃油合资车还是有一定群众基础的。

伊兰特的故事到这就聊得差不多了。这台车或者说整个韩国汽车工业的发展历程，我个人愿意看作是自主品牌的穿越回去的故事，集百家之长，然后找到适合自己的路，只是我们做得更加极致，在国内市场，将同一条路上的前浪拍死在了沙滩上，而在全球市场，这种情况也肯定会重演，咱慢慢等吧。