Nissan Z：最美平民性能跑车之旅 P2

日产Z系列自1969年以来共制造了七代，Z系列凭借其经典的设计、可靠性、突出的性能和高性价比，赢得了全球车迷的青睐，这次我们来盘点一下日产Z系列的传奇发展历程。

日产Z系列的历史可以追溯到1969年10月，当时在日本市场首次亮相的车型就被称为Fairlady Z，在日产展销店销售，这些展销店之前主要销售日产蓝鸟（参数丨图片）。这款车在国际市场上以Datsun 240Z的名义销售。

在日本市场，日产Z的主要竞争对手包括丰田Celica、丰田Supra、三菱3000GT和马自达RX-7。 早期的日产Z车型在2000年之前在日产Shatai工厂（平冢市）生产，而后来的车型（350Z和370Z）在Oppama（2002-2004）和Tochigi（2004-至今）生产。

而这七代分别为：

一代：Datsun 240Z/260Z/280Z

二代：Nissan Fairlady 280ZX（S130/Z30）

三代：Nissan 300ZX（Z31）

四代：Nissan 300ZX（Z32）

五代：Nissan 350Z（Z33）

六代：Nissan 370Z（Z34）

七代：Nissan Z（RZ34）

Author / 酷乐汽车

日产在1999年的北美国际车展上推出了一款240Z Concept概念车，这是一辆明亮的橙色两座跑车，具有经典的后掠式设计。此外它还完全具备驾驶功能，搭载240SX的2.4升四缸KA24DE发动机，功率200马力，扭矩244Nm。

设计师以一辆原装240Z作为设计灵感来源，仅用12周就完成了概念车的设计。 然而由于该概念车搭载的是四缸发动机，而传统Z上使用的是六缸发动机，所以这款车最终被认为不够资格继承Z系列。

1999年，法国雷诺收购日产44.4%的股份，卡洛斯·戈恩成为首席运营官，但直到2001年戈恩成为首席执行官时，他才表示，新Z系列会继续开发，而且已经在开发过程中了。

2001年1月8日，日产推出全新Z Concept。

与之前的Z概念车一样，它在北美国际车展上亮相，并依旧采用明亮的橙色涂装，其长引擎盖与短车尾的设计是日产日本、欧洲和美国设计工作室之间竞争产生的结果，最终日产选择了加州拉霍亚工作室的设计理念。

产品规划上希望避免上几代300ZX的价格问题，因此目标售价为30000美元，同时该车以保时捷Boxster作为基准和竞争对手打造。

2002年夏天，350Z在广受好评中官宣。 该车采用 当时在日产多款车（ Skyline和Pathfinder）上使用的经典3.5升VQ35DE DOHC V6的改进版 发动机 。 2002年7月，这款车在日本的日产经销商处发布，随后于2002年8月20日在美国发布。

这款发动机最初输出功率为287马力和370Nm的扭矩，在2005年小改款后增加到300马力和353Nm，售价则从26,000美元起，大大低于日产最初设定的30,000美元的目标。

该车配备六速手动变速箱或五速自动变速箱（自动变速箱功率损失13马力），最初仅发布了两座硬顶版，2004年则推出了敞篷版。

350Z提供多达七种配置，其中 Touring和Grand Touring版配有皮革座椅、Bose娱乐系统、可选卫星导航、VDC（车辆动态控制）和其他便利设备，而Grand Touring版还增加了Rays Engineering锻造轮毂和Brembo制动系统，上述设置在Track和Nismo版上更是标配。

2005年发布的35周年纪念版和2006款的350Z配备了手动变速箱，并采用新改进的发动机，红线提高到7,000转/分钟，功率增加到300马力。

2007年，日产取消Track版，转而推出Nismo版，其保留了Brembo制动、Rays Engineering轮毂和简单的内饰，同时增加了更大的排气系统和激进的车身套件。

另外，2007年推出的第二代Nismo版还包括重新设计的凸轮轴、Nismo运动调校排气系统、定制Rays Engineering 18英寸轮毂、前后扰流板和后扩散器，以及带有四活塞前卡钳和两活塞后卡钳的Brembo制动系统。

2007-2008款车型则配备了3.5L VQ35HR发动机，配有双进气系统，可达到7,500转/分钟的红线，功率输出为315马力，具有更线性的功率曲线，并且在较低转速下增加了扭矩范围。

大部分人都认为，2007-08年款的350Z在车迷中是最受欢迎的，因为它具有经过改进的变速器，解决了之前所有的问题，并且新的发动机架构也使车辆更快了。

2008年12月30日，350Z的继任车型370Z作为2009款车型发布。2009年6月，第二代2009款Nismo 370Z亮相。随后的2010款370Z Roadster于2009年夏末发布。

第六代370Z搭载日产3.7升V6 VQ37VHR发动机，功率输出范围从333到355马力，峰值扭矩为363到373Nm。

该车的官方零百加速时间为5.1秒，然而根据Motor Trend杂志的实测结果显示，370Z的零百加速时间为4.7秒。其四分之一英里时间范围在13.1到13.6秒之间，这也使370Z成为最快的量产Z系列车型。

370Z提供六速手动变速箱或带有拨片换挡的七速自动变速箱，这款六速手动变速箱具有日产的SynchroRev Match系统，该系统在降档时自动补油，使发动机和变速箱转速匹配，从而实现跟趾效果。

第七代全新日产Z的第一次暗示是在2018年，当时日产全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa向澳大利亚汽车杂志WhichCar确认新一代Z正在开发中。

2020年3月19日，日产为两个新徽标提交了商标申请：一个是新的公司徽标，另一个是新版本的Z徽标，这也进一步确认了新Z的存在。

2020年5月28日，作为日产全球重组计划Nissan Next的一部分，日产官方YouTube频道发布了一段1分12秒的视频，展示了日产未来将更新的车型阵容，其中就包括全新Z， 该视频还确认了新Z将具有复古风格，其整体造型和圆形日行灯参考了240Z的设计灵感。

2020年9月15日，日产发布全新Z系列的 原型车，被称为“Nissan Z Proto”， 原型车长度为4,382毫米，比之前的370Z长142毫米，宽度不变。

2021年8月17日，日产在纽约发布全新2023款日产Z量产车型。 作为2023款车型的首次亮相，日产Z是品牌首款没有数字型号名称的Z —— 过去的型号名称反映了发动机排量。

2021年8月18日，日产确认新Z不会使用Z35底盘代码，而是使用RZ34底盘代码。

前两代的S30（240Z/260Z/280Z）和S130（280ZX）搭载直列六缸发动机（L系列），该发动机在上世纪80年代初期之前为日产大部分车型提供动力，排量从最初的2.4升增加到260Z的2.6升，最终达到280Z和ZX的2.8升。

日产S130的最高速度为209公里/小时，尽管S30具有相同的发动机，但其最高速度较低，为201公里/小时）。

第二代S130于1979年推出，是一次全面的重新改款，仅保留了L28发动机和其传动系统组件，1981年款引入涡轮选项，使其性能超过了原始的240Z。

第三代300ZX转向3.0升V6发动机。

300ZX有两个世代：1984年至1989年的Z31和1990年至1996年的Z32。Z31和Z32都有自然吸气和涡轮增压版。90年代初，这款车的价格不断上涨，但销量却不断下降。 即使在1998年进行了一次重大改款后，也未能挽救它，最终Z32在1999年停产。

虽然美国市场的型号名称基于发动机排量 —— 240Z配备2.4升L24发动机，260Z配备2.6升L26发动机，300ZX配备3.0升V6发动机。

但由于日本的排量税收法律，某些第二代和第三代（S130和Z31）Fairlady Z为日本国内市场生产，因此搭载的是2.0升发动机 —— S130配备L20ET直列六缸发动机，Z31配备RB20DET直列六缸发动机或VG30DET V6发动机。

2002下半年年，日产重新进入美国跑车市场，推出350Z，搭载3.5升VQ35DE V6发动机，输出300匹马力，新设计尝试更现代化地诠释240Z的线条。350Z具有全新的六速手动变速箱，最高速度超过250公里/小时。

在整个350Z开发周期中，该车发动机进行了两次升级；2005年升级为VQ35DE RevUp，产生300马力，2007年升级为VQ35HR，产生315马力。

到了370Z时，该车配备3.7升VQ37VHR V6发动机，产生333至355马力，这款发动机与VQ35HR具有许多相同的架构，主要区别在于引入了日产的VVEL（可变气门升程）和整体排量的增加。

由于两款发动机的相似性，许多OEM和售后零件是可以互换的，新款370Z与之前的两代一样，电子限速为250公里/小时。

到了第七代Z，则搭载全新双涡轮增压3.0升VR30DDTT V6发动机，产生400马力和475Nm的扭矩，配备六速手动变速箱与Exedy离合器或九速自动Jatco变速箱。

早期的280ZX在美国的各类赛事中都取得了显著的成功。

主要成绩包括：

第一代Z车型（240Z/260Z/280Z）表现出色，S30车型赢得了多数SCCA/IMSA锦标赛，并且在拉力赛和巴哈越野赛中也取得了相当的成功。

- 1979年SCCA C组别（Bob Sharp Racing 280ZX）

- 1979年和1980年IMSA GTU锦标赛（Electramotive Datsun 280ZX）

- 1982年和1983年IMSA GTO锦标赛（Electramotive Datsun 280ZX Turbo）

1983年生产的Electramotive 280ZX Turbo输出超过700马力，在静态发车的四分之一英里赛中达到了230公里/小时的尾速。

1984年至1985年原厂赛车赛事中，300ZX多次获胜，在1986年的Lime Roc赛事上，保罗·纽曼为Bob Sharp Racing赢得了唯一一次Trans Am的胜利。

1985年到1987年，由Electramotive开发的GTP ZX-Turbo在IMSA GT锦标赛的GTP组别和全日本运动原型车锦标赛中，其作为Fairlady Z，使用Lola T810底盘和VG30ET发动机参赛。

通过1987年的开发，这款车在1988年的IMSA GT中开始具有统治地位，加上原厂支持，新的底盘、变速箱和更可靠的固特异轮胎，使车队走向成功。其搭载的SOHC VG30ET发动机输出功率超过1000马力，在单涡轮增压的情况下，动力范围从4000转一直到9000转可全负荷运转。

1990年到1995年，Steve Millen驾驶Clayton Cunningham Racing双涡轮增压300ZX。由于新设计的底盘和发动机，这款车在IMSA的GTO和后来的GTS组别中占据主导地位。

Millen连续7年被评为日产首席车手，其赢得两次IMSA GTS车手冠军和两次IMSA GTS厂商冠军。对于赛事爱好者和车队来说，赛用Z32最大的胜利来自24小时代托纳耐力赛。

在同一年在勒芒24小时耐力赛上，300ZX在GTS-1组别中排名第一，总成绩第五。而为了在GTS-1组别中平衡竞争，IMSA直接宣布双涡轮VG发动机不合规。

1995年GTS 300ZX在代托纳首次亮相时配备了日产V8 VH发动机，该车在塞布林12小时耐力赛和哈利法克斯大奖赛中获得GTS-1组别冠军。

另外，JUN-BLITZ Bonneville Z32在1995年邦纳维尔速度试验中创下了419.84公里/小时的E/BMS组别陆地速度记录。这辆车是由JUN Auto和BLITZ合作打造的。

这一记录至今未被打破。

1990年，JUN的第一辆Z32在他们的测试场跑出了339.2公里/小时，并在邦纳维尔调试后达到了373公里/小时。

之后的350Z取代了Skyline GT-R和Silvia，成为日产厂商和客户车队在JGTC/Super GT的GT500和GT300组别中的赛车。GT500组别赛车经过大量改装，配备更长的车头和车尾，以及碳纤维车身和管状底盘。

2004年，Nismo赢得了GT500冠军， 直到2007赛季，这款车都搭载的是VQ30DETT V6发动机， 然而为了提高竞争力，日产开发了一款新的4.5L V8发动机。

在350Z经过稍微改装后，也参加了GT300组别比赛， 2003年，Hasemi Sports赢得GT300冠军。 2008赛季，所有GT500组别的350Z被GT-R取代，但350Z可以继续在GT300组别中使用，因为GT-R的马力限制使其无法参赛。

因此，两辆350Z参加了该系列比赛，车队MOLA赢得了GT300组别的车手和车队冠军。 两年后，Hasemi Sports再次赢得2010年GT300冠军，同时MOLA车队在季前赛期间也升入GT500组别，这标志着自1994年JGTC成立以来日产首次完全缺席GT300组别。

另一方面，Z33在直线加速赛中也很受欢迎；Performance Motorsport在NHRA运动紧凑型系列中使用一辆Z33，其双涡轮增压发动机博表示输出超过1700马力，四分之一英里最佳时间为8.33秒，最高速度为284.40公里/小时。

另一辆由Injected Performance打造的Z33也是保持着最高马力切合法上路的Z33以及单涡轮VQ35DE的最高马力记录，其四分之一英里时间为8.80秒，最高速度为262公里/小时。

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