湖南水运正在发力，长沙全力支持的虞公港或取代岳阳港成湖南首港

湖南水运正在发力，长沙全力支持的虞公港或取代岳阳港成湖南首港

长沙将建成湘江一级航道，3000吨级船只可以常年直达武汉和上海。

在长江各支流中，目前等级最高的航道也才二级，即可以常年通航2000吨级船只。

拥有二级航道的支流不多，一共是4条，从上往下依次是湘江、汉江、赣江和裕溪河。

湘江二级航道从岳阳城陵矶直达衡阳市区，是二级航道最长的支流。

汉江二级航道只能从武汉龙王庙到武汉蔡甸区，一共才几十公里。当前，湖北省投资20亿，正在对汉江航道进行升级。升级之后，二级航道将从蔡甸区延伸到潜江兴隆枢纽。

赣江二级航道从九江湖口到南昌市区。

裕溪河比较短，从裕溪口到巢湖，全程都达到了二级航道标准。

如果湘江一级航道建成，将在长江支流中独占鳌头。

不过，赣江也在建设尾闾工程，建成之后，一级航道也可以到达南昌新港。

有传言说，安徽有意将裕溪河建设成一级航道，不过可能性不大。如果合肥想实现3000吨级船只常年直达，可能要在裕溪河以西修建新的运河。在水运方面，安徽从来不含糊。只要愿意投入，直接比照平陆运河的标准修建一条5000吨级的运河也不难。

平心而论，湖南的水运条件非常不错。尤其是湘江，尽管水量比不上雅砻江和岷江，但在通航性方面，确实是长江各支流中最好的。

湖南在水运建设方面的设想大致是这样的：

第一，建成湘阴虞公港，相当于将岳阳港向省内腹地延伸近百公里。丰水期，7000吨级船只可以直接靠泊虞公港。枯水期，也可以满足5000吨级船舶靠港要求。虞公港建成之后，对岳阳港肯定有一些影响，但对整个湖南尤其是长沙非常有利。

第二，建成湘江一级航道。当前的考虑就是，将湘江一级航道延伸到长沙港，未来有可能进一步到达湘潭和株洲，能不能到达衡阳目前还不好说。

第三，建成衡阳到永州三级航道，这一项工作正在进行之中。

第四，考虑建设从永州到桂林的湘桂运河。湘桂运河的目的不是到广州港，而是走南宁横州经平陆运河到钦州港。平陆运河建成之后，湘桂运河的价值明显上升。相比于连接江西和广东的赣粤运河，服务河南、湖北、湖南、广西甚至重庆、四川的湘桂运河，其经济价值明显要高得多。

第五，建成洞庭湖航运网络。目前有几项工作已经在进行。一是建设鲇鱼口到常德市区的沅江二级航道。二是建设芦林潭到益阳的资江二级航道。三是建设石门到洞庭湖的澧水三级航道。四是建设从长江经松滋到洞庭湖的松虎航线。五是建设从湘潭到娄底甚至涟源的涟水三级航道。涟水是湘江下游的最大支流，航运价值很高。

第六，建设耒水航道、渌水航道以及资水、沅江中上游航道。耒水是湘江第一大支流，三级航道可以到耒阳。渌水三级航道可以到醴陵，未来应该会延伸至萍乡。之前有人提出要建设湘赣运河，实际上就是要打通湘江渌水与赣江袁水，实现长沙与南昌的互通。资水四级航道至少可以到桃江，但我觉得应该延伸至邵阳。沅江三级航道只能到沅陵，沅陵到怀化则是四级航道。未来，四级航道将延伸至贵州东部。

除湘桂运河与湘赣运河外，其他航道都将在十年之内建成。建成之后，湖南有望成为中西部地区的水运大省。

尤其是长沙全力支持的虞公港，因位于湘江、资江、沅水、澧水的交汇处，将成为最大的赢家。个人认为，等到上述航道全部完工，虞公港有可能取代岳阳港成为湖南第一大港。

（2024年7月2日于武汉）